丰田锐志发动机故障灯与防滑系统异常诊断与排除.pdfVIP

丰田锐志发动机故障灯、VSC、防滑灯点亮

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故障现象：

一辆丰田锐志2.5V车，采用5GR-FEV6发动机，A960E6速手自一体变速器。在行驶过程

中感觉加速无力，发动机转速上升，车速不提高。转速到3000r/min时，车速在80km/h以下。

并且发动机故障灯点亮，该车为新车，刚行驶了2900km。车主反映该故障时好时坏，这几天

一直出现。

故障诊断与排除：

首先用丰田检测仪IT2故障码，发现有4个故障码，分别是：P0761(换挡电磁阀

C性能或固定关断)，P0781(1-2档换挡阀卡滞)，P0894(变速器部件打滑)，P2714(控制电

磁线圈D性能或固定关断)。其中P0894和P2714有定格数据。

参考维修手册发现，在出现P0761与P0781的故障码时，故障范围都包含“控制电磁

阀SLT保持打开或关闭状态”这个故障内容，这正是P2714的故障码含义。另外P0894在维修

手册上没有解释，但如果控制阀SLT一直打开时，油压下降，离合器结合力下降，就会

产生打滑现象。所以重点按P2714故障码的检查步骤进行故障排除。

控制电磁阀SLT是线性电磁阀，它的主要功能是根据来自节气门位置传感器和车速

传感器的信号，控制变速器管路，使变速器平稳工作，ECM调整电磁阀SLT的占空比，

以控制来自主调压器阀的管路。当发动机输出发生变化时，合适的管路可以确

保平稳换挡。ECM根据涡轮和输出轴之间转速的差异(离合器打滑)来计算摩擦材料吸收的热

量。通过ATF温度传感器阻值的变化率也就是温度的变化率，与在ECM中的值进行比

较，当吸收的热量超过规定值时，ECM点亮故障灯并输出故障码。根据以上的分析，按以下的

步骤进行检查。

第一步，检查主油路。

如图1所示箭头为测试孔螺栓。在此安装自动变速器油压表，测量主油路。

发动机运转到正常工作温度，ATF温度在50～80℃之间，在发动机怠速状态下，关闭其

他如空调等用电设备。使用IT2，执行主动测试功能，操作“控制管路增大”项目，观察管

路的变化。发现在执行主动测试的操作时，并没有随之增大，一直在3.3bar(1

bar=105Pa)左右不变。而正常情况应有明显的增大。说明电磁阀SLT没有按ECM的指令

动作，卡在了打开的状态，这样油压不能升高。

第二步，检查控制阀SLT的电阻值。

如图2，参考控制阀SLT电路图，在ECM连接器处测量SLT的阻值。拔下连接器

D4，测量端子34与35之间的电阻值为6.7Ω，值为在20℃时5.0～5.6Ω。显然阻值不同，但

偏差不是很多，由于此时ATF的温度在70℃左右，并且电磁线圈的阻值随温度升高阻值变大，

所以现在还不能说电磁线圈阻值过大或有故障。只能等温度降下来或拆下后再次测量，得到准确

的阻值。

第三步，通电测试。

如图2、图3所示，将串有21W灯泡的线束一端连接蓄电池的正极，一端连接到上述ECM

连接器D4的35号端子。34号端子通过导线直接连接电瓶负极。这样通电检查电磁阀的动作情

况，正常情况为电磁阀发出动作。采用这种通电短接的方法后，确认电磁阀动作声音

良好。

经过上述三项检查，确认控制电磁阀SLT没有断路、短路、接触不良等情况发生，

因为这中间没有出现故障码P0716(电磁阀SLT短路或断路)。电磁阀SLT动作也基本正常。

那么最有可能就是电磁阀在阀体内偶尔卡滞，或如第二项检查的电磁阀阻值过大造成。决定

拆解油底检查，但拆解之前再进行一次主动测试，确认一下管路油压，做好记录。

在这次主动测试过程中，发现管路又能随着IT2的操作增大，停止操作恢

复。控制电磁阀又恢复正常了。反复进行主动测试，每次都能正常的变化，说明电

磁阀经过蓄电池电压直接通电，已脱离卡滞状态，于是又进行了几次类似的通电试验，让电

磁阀的活动更加自如。

经过试车，故障现象没有再现，发动机故障灯