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城市轨道交通列车司机职业技能鉴定考试题库及答案

一、理论知识部分

（一）单项选择题

1.城市轨道交通列车在ATO模式下运行时，列车的牵引与制动控制主要由（）完成。

A.司机手动操作

B.车载ATC系统自动控制

C.地面信号系统远程控制

D.车辆牵引系统自主调节

答案：B

2.下列关于列车限界的描述中，错误的是（）。

A.车辆限界是列车在正常运行状态下的最大动态包络线

B.设备限界是设备安装的最小安全空间

C.建筑限界是隧道、桥梁等建筑物的最小内轮廓线

D.接触轨限界需考虑受流器在动态情况下的偏移量

答案：B（设备限界是设备安装后的最大允许侵入空间，需预留安全间隙）

3.列车在正线运行中，司机发现前方轨道电路红光带，且无调度命令时，应首先（）。

A.立即施加紧急制动

B.减速至25km/h以下确认线路

C.报告行调并原地停车

D.鸣笛警示并继续运行

答案：C（红光带表示轨道区段占用或故障，需先报告调度确认）

4.地铁列车紧急制动的触发条件不包括（）。

A.司机按下紧急制动按钮

B.车门未关闭且列车尝试启动

C.ATP系统检测到超速

D.牵引系统温度过高

答案：D（牵引系统温度过高通常触发牵引封锁，非紧急制动）

5.《城市轨道交通行车组织规则》规定，列车在区间被迫停车后，需退行进入车站时，退行速度不得超过（）。

A.5km/h

B.10km/h

C.15km/h

D.20km/h

答案：A

（二）判断题

1.列车在RM模式（限制人工驾驶模式）下运行时，ATP系统仍会监控列车运行速度，防止超过允许值。（）

答案：√（RM模式下ATP提供速度防护，司机负责瞭望）

2.当列车发生“零速”丢失（即车辆未检测到实际停稳但系统显示零速）时，司机可直接开启车门。（）

答案：×（需确认列车实际停稳后，方可操作车门）

3.正线运营中，司机发现道岔位置与信号显示不一致时，应立即制动停车并报告行调。（）

答案：√（道岔位置异常可能导致脱轨，需紧急停车）

4.列车火灾报警触发后，司机应立即打开客室通风系统，防止烟雾聚集。（）

答案：×（火灾时应关闭通风，避免空气流动加剧火势）

5.列车在站停时，若站台门与车门未完全对齐，司机可手动操作车门进行微调。（）

答案：×（车门与站台门对齐由系统控制，司机不得擅自调整，需报告行调处理）

（三）简答题

1.简述列车出库前司机需完成的安全检查项目。

答案：

（1）确认车辆外观无异常（如转向架、车钩、受电弓/接触轨受流器无变形、破损）；

（2）检查司机室各仪表、指示灯状态（如牵引/制动状态、气压表、蓄电池电压）；

（3）测试驾驶台功能（广播、紧急报警、雨刮器、车灯、鸣笛装置）；

（4）确认车门/站台门联动功能正常（开关门试验3次以上，观察动作一致性）；

（5）核对列车编号、车组号与调度命令一致，检查车载信号系统（ATP/ATO）初始化完成。

2.列举5种导致列车牵引丢失的常见原因。

答案：

（1）牵引变流器故障（如IGBT模块损坏、冷却系统异常）；

（2）高速断路器（HSCB）跳闸（过载或短路保护动作）；

（3）受电弓/接触轨受流器脱离接触网（如离线、接触压力不足）；

（4）ATP系统触发牵引封锁（如超速、紧急制动未缓解）；

（5）司机控制器（主手柄）指令未正确传递（如手柄卡滞、线路故障）。

3.列车在区间突发停电时，司机应如何处置？

答案：

（1）立即施加常用制动使列车停稳，保持制动状态；

（2）确认停电范围（观察邻线是否有车运行、隧道照明是否熄灭）；

（3）启动车载应急照明，通过广播安抚乘客（“列车临时停车，请勿随意走动”）；

（4）报告行调停电位置、列车状态（是否停在平道/坡道、是否有乘客异常）；

（5）若3分钟内未恢复供电，按调度指令准备区间疏散（开启紧急照明、确认疏散方向、手动解锁车门/疏散门）；

（6）疏散过程中保持与行调、站务人员的通讯，确保乘客沿正确路径撤离。

（四）案例分析题

背景：早高峰期间，某地铁2号线一列列车在运行至XX站至XX区间时，司机发现主控端“牵引丢失”故障灯亮，列车失去动力，此时列车已停在坡道（坡度25‰）上，距前方车站约800米，后续有追踪列车。

问题：

（1）司机应优先执行哪些操作？

（2）如何防止列车溜逸？

（3）若3分钟内无法恢复牵引，需组织区间疏散，简述疏散前的准备工作。

答案：

（1）优先操作：