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城市轨道交通车站施工质量控制试题及答案

城市轨道交通车站施工质量控制试题

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通车站明挖法施工中，围护结构采用钻孔灌注桩时，桩顶冠梁混凝土强度等级不应低于（）。

A.C25

B.C30

C.C35

D.C40

2.车站主体结构混凝土浇筑时，同一施工段内的混凝土应连续浇筑，若因特殊原因中断，中断时间不得超过混凝土（）。

A.初凝时间

B.终凝时间

C.养护时间

D.拆模时间

3.车站防水工程中，结构自防水混凝土的抗渗等级应不低于（）。

A.P6

B.P8

C.P10

D.P12

4.车站基坑开挖过程中，当监测数据显示围护结构水平位移速率超过（）时，应立即停止开挖并采取应急措施。

A.1mm/d

B.2mm/d

C.3mm/d

D.5mm/d

5.车站主体结构钢筋连接采用机械连接时，接头的抗拉强度应不小于被连接钢筋抗拉强度的（）。

A.90%

B.100%

C.110%

D.120%

6.车站出入口通道与主体结构连接处的变形缝，其宽度应控制在（）范围内。

A.10-20mm

B.20-30mm

C.30-40mm

D.40-50mm

7.车站内部装修工程中，地面石材铺设的空鼓率不得超过（）。

A.3%

B.5%

C.8%

D.10%

8.车站通风空调系统风管安装时，矩形风管边长大于（）时，应设置加固措施。

A.400mm

B.630mm

C.800mm

D.1000mm

9.车站施工中，对进场的防水卷材进行抽样检测时，同一品种、规格的卷材每（）为一个检验批。

A.500㎡

B.1000㎡

C.1500㎡

D.2000㎡

10.车站主体结构混凝土养护时间，采用普通硅酸盐水泥时，不得少于（）。

A.7d

B.10d

C.14d

D.21d

二、判断题（每题2分，共20分。正确填“√”，错误填“×”）

1.车站基坑开挖时，为提高效率，可超挖至设计标高以下200mm后再回填砂石找平。（）

2.主体结构混凝土浇筑前，若模板内有少量积水，可直接浇筑混凝土，积水会被水泥浆吸收。（）

3.车站变形缝处的止水带安装时，应确保其中心线与变形缝中心线重合，固定牢固且不得穿孔。（）

4.车站内部管线综合布置时，应遵循“有压管让无压管、小管让大管”的原则。（）

5.车站主体结构钢筋绑扎时，梁、板类构件上部受力钢筋的保护层厚度允许偏差为+5mm，-2mm。（）

6.车站防水工程中，涂料防水层的厚度可通过局部增加涂刷次数来弥补个别区域的厚度不足。（）

7.车站基坑回填土的压实度应分层检测，每层检测点间距不大于20m，且每基坑不少于3点。（）

8.车站公共区装修吊顶工程中，重型设备（如消防喷头、灯具）可直接固定在吊顶龙骨上。（）

9.车站通风管道穿越防火墙时，应在墙体两侧设置防火阀，防火阀的公称动作温度为70℃。（）

10.车站施工中，对进场的商品混凝土，只需检查其出厂合格证，无需现场检测坍落度。（）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述城市轨道交通车站明挖法施工中，基坑降水的质量控制要点。

2.车站主体结构混凝土浇筑过程中，应重点控制哪些环节以避免出现蜂窝、麻面等质量缺陷？

3.车站变形缝、施工缝、诱导缝（“三缝”）的防水处理有哪些关键技术要求？

4.车站内部管线综合布置时，如何通过BIM技术优化施工质量？

5.车站施工完成后，主体结构验收需核查哪些主要技术资料？

四、案例分析题（20分）

某城市轨道交通车站采用明挖法施工，基坑深度16m，围护结构为800mm厚地下连续墙+3道钢筋混凝土支撑。施工过程中出现以下问题：

（1）基坑开挖至第二道支撑下0.5m时，监测数据显示地下连续墙水平位移单日增量达4.5mm，累计位移35mm（设计预警值为单日3mm、累计30mm）；

（2）主体结构底板混凝土浇筑后，发现局部区域存在渗漏水现象，经检查为防水卷材搭接宽度不足（实测50mm，设计要求≥100mm）；

（3）站厅层公共区吊顶安装完成后，部分区域出现下沉变形，检查发现龙骨间距为1200mm（设计要求≤1000mm）。

问题：

1.针对基坑变形超标的问题，分析可能原因并提出应急处理措施。

2.分析底板渗漏水的直接原因，说明防水卷材搭接宽度不