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宝马730Li轿车休眠电流过高故障1例

:《汽车与驾驶维修》作者:时间:2010-06-25

故障现象：一辆2003年产宝马E66730Li轿车，行驶里程7.9万km。据用户反映，该车每天早上起动

，起动时起动机运转无力，勉强起动后一天都使用正常，但第二天早上又会出现起动的故障。

检查分析：根据维修经验，该车起动的故障很显然是由于蓄电池亏电引起的。使用故障诊断仪GT1

检查，果然发现在车辆的多个控制单元内都了关于电压过低的故障记录，但显示当前故障都不存在。

一般来说，造成蓄电池亏电的常见有以下2点。

（1）车辆使用的。例如：车辆长期停放不用或经常短距离行驶；发动机熄火，但多系统或灯

光系统长时间处于使用状态。

（2）车辆自身的。例如，发电机不能正常发电或蓄电池失效；车辆不能正常休眠、休眠电流过高

以及系统被频繁。

图1

结合该车的故障特点，首先排除车辆使用方面的，又因为车辆在勉强起动后一天使用都比较正常，所

以发电机和蓄电池出故障的可能性也基本上可以排除，目前最可能的故障是休眠电流过大或车辆不能

正常休眠。接下来检查车辆的休眠电流是否正常，关闭车辆的所有用电器及车门，通过故障诊断仪GT1的

电流钳观察车辆的休眠放电情况，大约过了30min，故障诊断仪GT1显示的休眠电流为4.96A（图1），

显然车辆休眠电流过大，或者可以认为车辆根本没有进入休眠状态。在这款宝马轿车上，各系统的控制单

元共有几十个，如果车辆在特定的情况下不能按照设计规定的要求进入休眠，将会造成蓄电池放电过度而

亏电。虽然宝马车系的各车型由于配置不同，对休眠的要求也不尽相同，但有一点是相同的，就是最大休

眠电流过80mA。车辆的休眠分几个阶段完成（图2），第一阶段——总线端15关闭，第二阶段——总

线端R关闭，第三阶段——车辆锁死，第四阶段——总线休眠开始，第五阶段——8min后关闭用电

器，第六阶段——总线端30B关闭。当车辆装有和驻车加热系统时，进入休眠共需60min，没有这些装

置时为30min，系统根据总线端状态关闭总线端“用电器”（例如阅读灯和化妆镜照明灯）。车辆已锁

死时，就会立即关闭相关用电器。处于其他所有总线端状态时，继续运行8min后关闭总线端“用电器”，由

脚部空间模块进行控制。如果在车辆停止运行后60min后总线仍处于启用状态，则在总线端R“关闭”后车

辆将无法进入休眠模式。

图2

图3

由休眠特性曲线图可以看出，在第四阶段，电流降低至200mA时才算是休眠开始，然后电流逐渐降低，直

到降到规定值80mA的范围。通过故障诊断仪GT1测量的蓄电池放电电流是4.96A，说明车辆没有进入休眠

状态。这时观察车内，发现孔和“STARTSTOP”按钮的照明指示灯（图3）以及座椅调节开关指示

灯一直亮着，这说明了车辆的总线一直处于启用状态。正常情况下，由孔拔出，车门

上锁后3min以内孔和“STARTSTOP”按钮的照明指示灯会自动熄灭，5～16min座椅灯用电器会

关闭，开关上的指示灯会随之熄灭，然后车辆逐步进入休眠状态。现在关键是要找到是哪个信号触发使得总线

系统一直启用着。对于这种故障，最简捷的方法就是使用排除法，结合以往的经验逐个断开怀疑的控制单元，

然后观察孔和“STARTSTOP”按钮的照明指示灯3min，当断开右前门控制单元后（图4），不到3

min各相关指示灯就熄灭了，此时再观察GT1上测得的休眠电流为0.12A，这说明车辆已经进入

休眠状态了。

图4

故障排除：更换右前门控制单元后，回访确定车辆起动