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轨道设计试题及答案

轨道设计试题

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.在铁路线路平面设计中，缓和曲线的主要作用是（）。

A.减少轮轨磨耗，保证行车平稳

B.增加线路长度，降低坡度

C.简化轨道结构，降低造价

D.提高曲线半径，增大通行能力

2.某Ⅰ级铁路设计速度160km/h，路段设计最小曲线半径应不小于（）。

A.1200m

B.1000m

C.800m

D.600m

3.城市轨道交通正线地段，标准轨距为（）。

A.1435mm

B.1450mm

C.1520mm

D.1600mm

4.铁路线路纵断面设计中，相邻坡段的连接应采用（）。

A.直线过渡

B.竖曲线过渡

C.缓和曲线过渡

D.圆曲线过渡

5.无砟轨道与有砟轨道相比，最显著的缺点是（）。

A.初期投资高

B.维修周期短

C.轨道弹性大

D.对基础变形不敏感

6.曲线地段轨距加宽应设置在（）。

A.缓和曲线的始终点之间

B.圆曲线范围内

C.缓和曲线起点前20m

D.圆曲线终点后30m

7.某铁路路段设计速度200km/h，竖曲线最小半径应不小于（）。

A.15000m

B.10000m

C.5000m

D.3000m

8.轨道结构中，钢轨的主要作用是（）。

A.传递列车荷载至轨枕

B.提供列车运行的导向

C.固定轨枕位置

D.缓冲列车振动

9.山区铁路选线时，为克服高程障碍，最常用的展线方式是（）。

A.套线

B.灯泡线

C.螺旋线

D.回头曲线

10.城市地铁线路设计中，最大坡度一般不超过（）。

A.30‰

B.40‰

C.50‰

D.60‰

二、填空题（每空2分，共20分）

1.我国普速铁路标准轨距为______mm，允许误差为+6mm/-2mm。

2.缓和曲线的长度应满足______、______和______三项基本要求。

3.有砟轨道的组成包括钢轨、轨枕、______、______、防爬设备和道砟。

4.竖曲线与缓和曲线重叠设置时，竖曲线的起点、终点应分别位于缓和曲线的______和______之外。

5.无砟轨道按结构形式可分为______、______和双块式无砟轨道等类型。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述圆曲线与缓和曲线衔接的基本原则。

2.说明铁路线路纵断面设计的基本要求。

3.对比有砟轨道与无砟轨道的适用场景。

4.分析曲线超高设置的目的及计算原理。

5.列举城市轨道交通线路平面设计中需重点控制的要素。

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某城市轨道交通线路设计速度为80km/h，某曲线段半径R=300m，实测列车平均速度v=60km/h，试计算该曲线的理论超高值及未被平衡超高值（保留两位小数）。（注：超高计算公式h=11.8v2/R，未被平衡超高计算公式Δh=11.8(v?2-v2)/R，v?为设计速度）

2.某单线铁路设计速度120km/h，相邻坡段坡度分别为i?=+3‰、i?=-2‰，竖曲线半径R=10000m，计算竖曲线长度及外矢距（保留两位小数）。（注：竖曲线长度L=R×|i?-i?|，外矢距E=L2/(8R)）

五、综合分析题（20分）

某城市拟建设一条连接主城区与郊区的地铁线路，线路需穿越一段软土地层（地基沉降敏感），并跨越一条既有铁路干线（净空限制严格）。结合轨道设计理论，分析该线路平面与纵断面设计中需重点解决的问题及应对措施。

轨道设计试题答案

一、单项选择题

1.A（缓和曲线通过曲率渐变，使离心力平稳过渡，减少轮轨冲击和磨耗）

2.B（根据《铁路线路设计规范》，Ⅰ级铁路160km/h路段最小曲线半径为1000m）

3.A（我国标准轨距为1435mm，城市轨道交通正线采用标准轨距）

4.B（相邻坡段用竖曲线过渡，避免列车通过变坡点时产生剧烈振动）

5.A（无砟轨道初期投资约为有砟轨道的2-3倍，后期维修成本低）

6.A（轨距加宽应在缓和曲线范围内线性递增，与超高设置同步）

7.B（200km/h铁路竖曲线最小半径为10000m，满足列车垂向加速度限制）

8.B（钢轨是轨道的核心部件，主要作用是承受车轮荷载并引导列车运行方向）

9.D（回头曲线是山区克服高程差最直接的展线方式，适用于地形陡峭地段）

10.A（城市地铁最