动荷载下双绞合钢丝网沥青加铺路面有限元分析论文.pdf

第47卷第1期山西建筑Vol.47No.1

2021年1月SHANXIARCHITECTURE/b2221-117•

文章编号:1426-0823（2221）01-0117-03

动荷载下双绞合钢丝网沥青加铺路面有限元分析

梁勇秦仁杰邱冬华

（长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙410015）

摘要:利用ABAQUS软件建立旧水泥路面上加铺双绞合钢丝网沥青路面的三维动荷载模型，通过选取接缝处轮载中心正下方

AC层底位置作为计算点位，以其最大剪应力和最大拉应力为计算指标，研究了双绞合钢丝网加铺层结构的动力响应，同时考虑

我国重载情况较普遍，研究重载下加铺层层底应力的变化规律，结果表明：车辆荷载处于接缝正上方时，剪应力到达最大值;在车

辆行驶的过程中，加铺层层底经历了拉压的应力交变过程；加铺层层底应力与轴载成线性增长趋势。

关键词：沥青加铺层,双绞合钢丝网,三维动载模型,重载

中图分类号:U419.517文献标识码:A

0引言之间水平、竖向位移完全连续。4）不计路面结构的自重。

5）模型底部采用完全固定约束，侧面约束水平方向位移。

我国水泥混凝土路面自20世纪80年代进入蓬勃发展

该文运用ABAQUS/Stabrad（隐式）进行有限元分析运

时期，随着道路交通量的不断增长，使用年限的不断增加，

算,AC加铺层、水泥混凝土层及路基层网格单元采用三维

水泥混凝土路面也出现了许多问题，在水泥混凝土路面上

线性八节点减缩积分单元（C3D4R），双绞合钢丝网采用三

加铺沥青面层是水泥混凝土路面改造常用的措施。然而由

维梁单元（B31）进行模拟，对荷载移动带以及接缝处位置

于旧水泥路面与沥青加铺层之间的刚度相差较大，且旧水

网格进行加密，三维计算网格图如图1所示。模型中路面

泥混凝土路面每隔一定距离会设置接缝，这便使得这种加

宽度X取4叫行车方向Z取3.333叫原水泥板块接缝间

铺结构易出现沥青加铺层反射开裂的问题［1］。

距为1cm,计算路面结构时，基本材料参数见表1。

双绞合钢丝网作为一种路面加筋材料,经过了大量试

验研究和工程实践证明，发现其可以大大提高加铺层的抗

开裂、抗疲劳性能。林伟平、黄向京等［］对比了多种防反射

裂缝措施的方法,结果表明在一定基础条件下，用双绞合钢

丝网来防治反射裂缝是很有效的。潘志歆［5］通过有限元软

件ABAQUS建立了旧水泥路面沥青加铺结构的平面模型，

研究了双绞合钢丝网在沥青加铺层当中的防裂效果。查旭

东、朱凯等［4］通过有限元分析了AC+PCC复合式路面结构

的力学响应。黄旭、查旭东等［］通过对双绞合钢丝网、自粘

式玻纤格栅、高强土工格栅以及土工布的抗裂性能进行了图1三维计算网格图

对照，结果显示抗裂性能最好的是双绞合钢丝网。表1材料参数

该文通过运用有限元软件ABAQUS,建立带缝旧水泥材料厚度/cm弹性模量/MPa泊松比

路面上加铺双绞合钢丝网沥青路面的三维模型，利用for­AC14