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2026年电力专线加强组塔、架线、高空作业安全工作计划

以“零事故、零重伤、零未遂”为核心目标，聚焦110kV及以上电力专线工程组塔施工、导地线架设及高空作业全流程安全管控，覆盖人员行为规范、设备设施管理、环境风险预控、技术措施落实四大维度，重点强化风险分级管控与隐患排查治理双重预防机制，确保全年安全目标刚性落地。

一、安全目标与责任体系

年度核心目标：组塔阶段基础沉降超限事件≤1次/百公里，构件吊装失衡事件零发生，临时拉线失效风险可控率100%；架线阶段导地线跳槽、跨越架倾倒、张力机操作失误事件零发生，弧垂偏差合格率≥99.5%；高空作业阶段人员坠落、工具坠落、防坠器失效事件零发生，安全带双钩使用率100%，高空作业票执行规范率100%；全年安全隐患整改闭环率100%，安全教育培训覆盖率100%，特种作业人员持证上岗率100%。

责任体系构建：成立项目安全管理委员会，由项目经理任组长，安全总监任副组长，成员包括技术负责人、各标段负责人、专职安全员及班组安全员。明确“三级责任链”：项目经理对整体安全负总责，统筹资源调配与重大风险决策；安全总监牵头制定安全制度、组织隐患排查及应急演练；标段负责人落实本区域风险预控措施，监督作业票执行；班组安全员全程跟班监督，纠正违规行为。同步建立“一岗双责”考核机制，将安全指标与绩效奖金直接挂钩，月度考核扣罚比例不低于个人绩效20%，季度安全达标奖励不低于5%。

二、风险预控与动态管理

（一）组塔作业风险预控

1.基础稳定性管控：组塔前3日完成基础复查，重点核查地脚螺栓紧固力矩（110kV≥300N·m，220kV≥500N·m）、混凝土抗压强度（C30及以上需达到设计值90%）、回填土压实度（≥95%）。采用智能监测系统对基础沉降进行24小时在线监测，每2小时自动上传数据，沉降速率＞2mm/24小时或累计沉降＞10mm时立即停工整改。

2.构件吊装安全：严格执行“三查三对”制度（查吊具型号、查钢丝绳磨损、查吊点标识；对构件重量、对起升高度、对吊装半径）。20m以上塔段采用双机抬吊时，两台起重机同步率偏差≤5%，专人指挥信号统一使用旗语+对讲机双确认。构件离地50cm暂停3分钟，检查吊具受力均衡性，确认无倾斜、异响后方可继续起吊。

3.临时拉线管理：每基塔设置4根临时拉线（转角塔增设2根），采用φ12mm及以上钢丝绳，地锚埋深≥1.5m（硬岩地区≥1.2m），与地面夹角≤45°。拉线固定后进行1.2倍设计拉力预紧，每日施工前检查拉线松弛度，雨后或大风（≥6级）后重新校核拉力值。

（二）架线作业风险预控

1.张力展放控制：张力机、牵引机开机前30分钟完成液压油温度（≥15℃）、制动系统（制动力≥1.5倍额定张力）、张力传感器（误差≤2%）调试。导地线展放时张力值按设计值80%控制，接续管通过滑车时张力提升至90%，速度≤2km/h。跨越10kV及以上电力线时，提前7日与运维单位确认停电计划，设专人监护跨越架，展放区段内通信保持畅通（配备4G对讲+卫星电话双链路）。

2.导地线连接与弧垂观测：压接前清洁导线表面（酒精擦拭），压模与线径匹配度100%，压后检查外观（飞边≤1mm）、尺寸（对边距偏差≤0.8%），超声波探伤抽检比例≥30%。弧垂观测采用全站仪+无人机双模式，每档观测3次取平均值，误差超过±2.5%时立即调整，调整时专人指挥，严禁强行紧线。

3.跨越架安全：跨越公路、铁路时，跨越架采用φ48mm×3.5mm钢管搭设，宽度超出线路中心2m，高度超出最高导线1.5m，剪刀撑间距≤6m，与被跨物水平距离≥1.5倍杆高。搭设完成后经监理、产权单位联合验收（填写三方验收单），验收内容包括立杆垂直度（≤1/200）、节点绑扎强度（单扣抗拉力≥800N）、警示标识（夜间设反光条+红色警示灯）。

（三）高空作业风险预控

1.防坠落措施：作业人员必须佩戴双钩五点式安全带（静态拉力≥15kN），攀登过程中交替使用双钩（每次移动≤1m），在塔体主材上设置φ12mm防坠导轨（每基塔导轨长度覆盖全高），高空转移时挂钩始终挂在导轨或专用生命线上。塔上作业平台（宽度≥60cm）设置1.2m高防护栏（立杆间距≤2m），脚手板铺满固定（间隙≤5cm），临边挂设密目安全网（目数≥2000目/100cm2）。

2.工具材料管理：工具采用防坠包（带闭锁装置）或系留绳（长度≤1.5m，破断力≥2kN）固定，传递时使用绝缘绳索（破断力≥5kN），严禁抛扔。塔上材料堆放区与作业区分离，单处堆放重量≤200kg，螺栓、垫片等小件物品放置于专用工具箱（带盖防掉）。

3.气象条件控制：高空作业前1小时获取实时气象数据（通过气象站+手机APP双源验证），遇6级及以上大风（风速≥13.8m/s）、降雨（≥5mm/h）