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2025年轨道检测试题及答案

2025年轨道检测理论与实务试题

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.下列轨道几何参数中，反映钢轨顶面纵向平顺性的是（）。

A.轨距B.水平C.高低D.轨向

2.某高铁线路动态检测时，速度为300km/h，轨距允许偏差的管理值应为（）。

A.+6mm/-2mmB.+4mm/-2mmC.+3mm/-1mmD.±2mm

3.钢轨超声波探伤中，70°探头主要用于检测（）。

A.轨头核伤B.轨腰水平裂纹C.轨底横向裂纹D.轨端螺孔裂纹

4.基于激光三角测量原理的轨道几何状态检测仪，其非接触式测量的主要优势是（）。

A.成本低B.不受钢轨表面油污影响C.测量精度高D.无需校准

5.普速铁路正线静态检测中，轨向（直线）的作业验收标准为（）。

A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm

6.下列轨道结构部件中，不属于轨道检测重点监测对象的是（）。

A.弹条扣件B.轨枕裂纹C.道砟粉化率D.接触网支柱倾斜度

7.动态检测数据中，“三角坑”的定义是（）。

A.左右股钢轨在18m距离内的水平差最大值B.左右股钢轨在3m距离内的水平差最大值

C.同一位置左右股钢轨的水平差D.连续三个测点的水平差累计值

8.钢轨表面伤损中，“波浪形磨耗”的主要特征是（）。

A.轨顶面出现周期性短波或长波不平顺B.轨头内侧出现鱼鳞状裂纹

C.轨底边缘出现剥离掉块D.轨腰部位出现横向裂纹

9.轨道综合检测列车（CIT）的集成检测系统不包括（）。

A.几何参数检测子系统B.钢轨探伤子系统C.弓网关系检测子系统D.路基沉降监测子系统

10.某线路静态检测时发现轨距为1445mm（标准轨距1435mm），则该测点轨距偏差为（）。

A.+10mmB.-10mmC.+5mmD.-5mm

11.钢轨廓形检测中，3D激光轮廓仪的分辨率通常要求达到（）。

A.0.1mmB.0.5mmC.1mmD.2mm

12.高速铁路轨道动态检测中，“高低”病害的波长范围主要影响（）。

A.列车横向稳定性B.列车垂向振动C.轮轨横向力D.脱轨系数

13.下列检测方法中，可实现钢轨内部微小缺陷（≤0.5mm）定量分析的是（）。

A.磁粉检测B.涡流检测C.超声波相控阵检测D.目视检查

14.轨道结构静载试验中，检测轨枕与道床间接触压力的常用传感器是（）。

A.应变片B.压力盒C.加速度计D.位移传感器

15.某段线路连续3次动态检测均显示同一位置“轨向”偏差超过管理值，优先考虑的原因是（）。

A.钢轨磨耗B.扣件松动C.道床翻浆D.路基沉降

二、判断题（每题1分，共10分）

1.轨道静态检测的速度应控制在15km/h以下，以保证数据准确性。（）

2.钢轨超声波探伤中，0°探头主要用于检测轨腰的水平裂纹。（）

3.道岔区段的轨距检测应重点关注尖轨与基本轨密贴段、导曲线部分。（）

4.动态检测数据中，“轨向”偏差的波长越短，对列车运行的影响越小。（）

5.弹性扣件的扣压力检测可采用扭矩扳手直接测量螺栓扭矩，无需考虑弹条变形量。（）

6.钢轨表面的鱼鳞伤属于接触疲劳伤损，主要出现在曲线上股钢轨。（）

7.轨道几何状态测量仪（GJ-8）的基准弦长为20m，用于检测长波不平顺。（）

8.高速铁路轨道动态检测中，“三角坑”的管理值通常严于静态检测标准。（）

9.钢轨内部伤损的危害性与其位置相关，轨头核伤比轨底裂纹更易导致断轨。（）

10.综合检测列车的检测数据需经人工复核后，方可作为线路维修的依据。（）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述轨道几何参数中“轨距”“水平”“高低”“轨向”的定义及相互影响。

2.对比接触式检测与非接触式检测在轨道几何参数测量中的优缺点，并举例说明适用场景。

3.分析钢轨超声波探伤中“杂波干扰”的主要来源及抑制措施。

4.列举高速铁路轨道动态检测的主要指标（至少5项），并说明其对应的安全影响。

5.某普速铁路线路静态检测发现局部道床翻浆冒泥，简述后续检测与处理流程。

四、综合分析题（20分）

某高铁线路（设计速度350km/h）在动态检测中发现K123+400～K123+600区段存在以下异常数据：

-轨向偏差（30m