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2025年轨道工程题库试题附答案

一、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）

1.下列轨道结构组成中，属于有砟轨道特有的部件是（）。

A.钢轨

B.轨枕

C.道床

D.扣件

答案：C

解析：有砟轨道由钢轨、轨枕、道床、扣件、道岔等组成，其中道床（碎石道砟层）是无砟轨道不具备的核心部件，主要起扩散荷载、排水和调整轨道几何形位的作用。

2.我国高速铁路正线钢轨优先采用的标准类型是（）。

A.43kg/m

B.50kg/m

C.60kg/m

D.75kg/m

答案：C

解析：根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），我国高速铁路正线钢轨统一采用60kg/m标准轨，其断面尺寸和强度更适应高速列车荷载需求。

3.下列扣件类型中，适用于无砟轨道且具有可调高功能的是（）。

A.弹条Ⅰ型扣件

B.WJ-8型扣件

C.扣板式扣件

D.弹条Ⅲ型扣件

答案：B

解析：WJ-8型扣件是无砟轨道专用扣件，通过调整轨下垫板和铁垫板下垫板可实现±40mm的调高量，满足无砟轨道高精度调整需求；弹条Ⅲ型扣件为无螺栓扣件，调高能力有限。

4.轨道几何形位中，“轨向”指的是（）。

A.钢轨顶面纵向平顺性

B.左右两股钢轨的水平高差

C.钢轨内侧面的横向平顺性

D.轨距的动态变化量

答案：C

解析：轨向是指钢轨内侧面沿线路方向的横向平顺性，直接影响列车运行的横向稳定性；钢轨顶面纵向平顺性为“高低”，左右股水平高差为“水平”。

5.跨区间无缝线路的缓冲区长度一般为（）。

A.1-2根标准轨

B.2-4根标准轨

C.5-6根标准轨

D.8-10根标准轨

答案：B

解析：跨区间无缝线路的缓冲区用于连接长轨条与道岔或伸缩区，根据《铁路轨道设计规范》（TB10082-2017），缓冲区长度通常为2-4根标准轨（每根25m），以预留温度应力释放空间。

6.无砟轨道施工中，CPⅢ控制网的测量精度要求为（）。

A.平面位置中误差≤1mm，高程中误差≤1mm

B.平面位置中误差≤2mm，高程中误差≤1mm

C.平面位置中误差≤1mm，高程中误差≤0.5mm

D.平面位置中误差≤2mm，高程中误差≤0.5mm

答案：A

解析：CPⅢ控制网是无砟轨道施工的基准网，其平面和高程测量精度需满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，平面位置中误差≤1mm，高程中误差≤1mm，确保轨道板安装精度。

7.下列道床病害中，由基床翻浆引起的典型现象是（）。

A.道砟粉化

B.道床凹陷

C.道砟囊

D.道床冒泥

答案：D

解析：基床翻浆是由于基床土受水侵蚀软化，在列车荷载作用下泥浆沿道砟间隙上涌，表现为道床表面“冒泥”；道砟粉化主要因荷载疲劳，道床凹陷多因道床密实度不足。

8.高速铁路轨道静态验收时，轨距允许偏差为（）。

A.+2mm，-1mm

B.+3mm，-2mm

C.+1mm，-2mm

D.±2mm

答案：A

解析：根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2018），静态验收时轨距允许偏差为+2mm、-1mm，动态验收时则需更严格（±1mm）。

9.下列道岔类型中，适用于时速350km高速铁路正线的是（）。

A.9号单开道岔

B.12号单开道岔

C.18号单开道岔

D.30号单开道岔

答案：C

解析：高速铁路正线道岔需满足高速通过要求，18号单开道岔允许直向通过速度350km/h、侧向通过速度80km/h，是我国350km/h高铁的标准配置；30号道岔多用于侧向高速线路。

10.轨道温度应力计算中，锁定轨温是指（）。

A.钢轨内部应力为零时的轨温

B.钢轨焊接时的环境温度

C.轨道铺设完成时的轨温

D.设计允许的最高轨温

答案：A

解析：锁定轨温是无缝线路铺设或放散应力时，钢轨内部温度应力为零的轨温，是控制无缝线路温度力的关键参数，需通过应力放散或调整确定。

11.城市轨道交通轨道减振降噪措施中，“浮置板道床”的核心原理是（）。

A.增加轨道质量，降低振动传递

B.采用弹性垫板，吸收振动能量

C.隔离轨道与基础，形成质量-弹簧系统

D.优化钢轨断面，减少轮轨噪声

答案：C

解析：浮置板道床通过在混凝土板与基础之间设置隔振器（弹簧或橡胶），形成“质量（浮置板）-弹簧（隔振器）”系统，隔离振动向基础传递，减