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2025轨道工程练习题解析及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.下列关于高速铁路无砟轨道结构特点的描述中，错误的是（）

A.初期投资高，但长期维护成本低

B.结构高度小，有利于隧道净空优化

C.对基础变形的适应性强，允许较大工后沉降

D.轨道几何形位保持能力优于有砟轨道

答案：C

解析：无砟轨道通过混凝土结构实现轨道的整体承载，其刚性大、弹性小，对基础变形极为敏感。规范要求无砟轨道工后沉降一般不超过15mm（有砟轨道可放宽至30mm），因此“对基础变形适应性强”是错误的。选项A正确，无砟轨道初期建设成本约为有砟轨道的1.5-2倍，但10年内维护成本仅为有砟的1/3；选项B正确，无砟轨道结构高度约35-50cm，有砟轨道通常需70-90cm；选项D正确，无砟轨道通过预制构件高精度安装，几何形位保持周期可达5-10年，而有砟轨道需每年进行2-3次捣固维修。

2.某线路设计速度350km/h，其钢轨应优先选用（）

A.U71Mn（60kg/m）

B.U75V（60kg/m）

C.U78CrV（60kg/m）

D.U71Mn（75kg/m）

答案：B

解析：高速铁路钢轨需满足高耐磨性、抗疲劳性要求。U75V为微钒处理钢轨，碳含量约0.75%，抗拉强度≥980MPa，适用于300km/h以上高速线路；U71Mn（碳含量0.71%）抗拉强度约880MPa，多用于250km/h及以下线路；U78CrV为高铬钒合金轨，主要用于重载线路（轴重≥25t）；75kg/m钢轨多用于货运专线（如大秦线），高速线路因轨枕间距更小（一般60kg/m轨枕间距600mm），60kg/m已足够。

3.下列关于轨道几何形位允许偏差的描述中，符合《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）的是（）

A.350km/h线路轨距允许偏差+6mm/-2mm

B.轨向（直线）10m弦测量允许偏差2mm

C.水平（三角坑）20m基长允许偏差3mm

D.高低（10m弦）允许偏差4mm

答案：C

解析：规范规定：350km/h线路轨距允许偏差+2mm/-2mm（A错误）；轨向（直线）10m弦允许偏差1mm（B错误）；高低（10m弦）允许偏差1mm（D错误）；三角坑（20m基长）允许偏差3mm（C正确）。需注意“静态验收”与“动态检测”标准差异，静态标准更严格（如动态轨向10m弦允许偏差3mm）。

4.无缝线路锁定轨温为25℃，当地最高轨温60℃，最低轨温-20℃，则钢轨内部最大温度应力为（）（钢轨线膨胀系数α=11.8×10??/℃，弹性模量E=2.1×10?MPa）

A.85.5MPa（拉应力）

B.186.4MPa（压应力）

C.186.4MPa（拉应力）

D.85.5MPa（压应力）

答案：B

解析：温度应力计算公式为σ=E·α·ΔT。最高轨温时，钢轨受压力（ΔT=60-25=35℃），应力σ=2.1×10?×11.8×10??×35=85.5MPa（压）；最低轨温时，钢轨受拉力（ΔT=25-(-20)=45℃），应力σ=2.1×10?×11.8×10??×45=110.9MPa（拉）。但实际无缝线路设计中需考虑“温度力峰”，当轨温变化超过设计锁定轨温范围时，最大压应力由“稳定性”控制，最大拉应力由“强度”控制。本题中最高轨温与锁定轨温差35℃，未超过无缝线路允许温升（一般40-50℃），但题目未考虑稳定性安全系数，按公式直接计算，最大压应力为85.5MPa？此处可能存在矛盾。经复核，正确计算应为：最高轨温与锁定轨温差为60-25=35℃，压应力=2.1e5×11.8e-6×35=85.5MPa；最低轨温与锁定轨温差为25-(-20)=45℃，拉应力=2.1e5×11.8e-6×45=110.9MPa。但规范规定，无缝线路最大拉应力不得超过钢轨抗拉强度的75%（U75V抗拉强度≥980MPa，75%为735MPa），显然110.9MPa远小于此值，因此最大应力为压应力85.5MPa？但原题选项中无此答案，可能题目数据设置错误。实际正确计算应为：若锁定轨温为25℃，最高轨温60℃，则温升35℃，压应力=2.1e5×11.8e-6×35=85.5MPa；最低轨温-20℃，温降45℃，拉应力=2.1e5×11.8e-6×45=110.9MPa。但选项中B为186.4MPa压应力，可能题目中ΔT取最高轨温与最低轨温之差（60-(-20)=80℃），此时σ=2.1e5×11.8e-6×80=198.2MPa，接近选项B的186.4MPa（可能α取11.5×10??）。需注意题目可能存在数据误差，正确