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2025城市轨道交通设计总体及管理试卷及答案

2025城市轨道交通设计总体及管理试卷

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通线网规划中，线网密度的核心计算指标是（）。

A.线网总长度/城市建成区面积

B.线网总长度/城市人口数量

C.换乘站数量/线网总长度

D.高峰小时断面客流/线路设计容量

2.地铁车辆段选址时，需优先满足（）。

A.与城市总体规划中工业用地兼容

B.与正线连接的最短路径原则

C.远期扩建预留用地需求

D.周边居民噪声敏感点防护距离

3.下列不属于轨道交通系统设计“多专业协同”关键接口的是（）。

A.轨道结构与车辆限界的匹配

B.通风空调系统与建筑空间的布局

C.信号系统与供电系统的时序控制

D.车站装修风格与城市文化的融合

4.2025年新版《城市轨道交通设计规范》中，地下站公共区人员密度限值调整为（）。

A.0.3人/m2

B.0.5人/m2

C.0.7人/m2

D.1.0人/m2

5.基于全生命周期管理（LCC）的轨道交通项目，其成本占比最高的阶段是（）。

A.规划设计阶段

B.建设施工阶段

C.运营维护阶段

D.退役更新阶段

6.智能轨道交通系统中，车地无线通信（CBTC）的最小追踪间隔目标值为（）。

A.60秒

B.90秒

C.120秒

D.180秒

7.下列关于“轨道减振设计”的描述，错误的是（）。

A.钢弹簧浮置板道床适用于敏感建筑物正上方

B.普通短轨枕式整体道床振动传递率高于弹性长轨枕道床

C.减振等级应根据环境影响评价（EIA）结果确定

D.隧道内轨道减振措施需与隧道结构刚度匹配

8.换乘站设计中，“零换乘”的核心目标是（）。

A.缩短换乘步行距离至50米以内

B.消除换乘楼梯或自动扶梯高差

C.实现付费区内部直接连通

D.减少换乘方向标识数量

9.城市轨道交通项目社会稳定风险评估（SSRA）的重点对象是（）。

A.项目投资回报率

B.沿线居民拆迁安置方案

C.车辆国产化率

D.车站艺术装饰方案

10.2025年推广的“数字孪生”技术在轨道交通设计中的应用，主要解决（）问题。

A.减少设计图纸数量

B.实现多专业实时协同验证

C.降低材料采购成本

D.简化施工验收流程

二、填空题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通线网规划的“三阶段”通常指线网战略规划、__________和__________。

2.地铁限界设计中，动态限界需考虑车辆振动偏移、__________和__________等因素。

3.车站公共区安全疏散设计中，疏散时间应满足单方向客流从最远点至站外不超过__________分钟。

4.供电系统中，牵引变电所的供电范围一般为__________公里正线。

5.智能运维系统（IOMS）的核心功能包括设备状态监测、__________和__________。

6.绿色轨道交通设计中，车站照明功率密度（LPD）限值为__________W/m2（地下站公共区）。

7.车辆段上盖开发需重点协调的技术接口包括__________、__________和消防通道。

8.轨道交通项目后评价（PPA）的主要内容包括目标评价、__________、__________和影响评价。

9.跨座式单轨的最小平面曲线半径（正线）为__________米（标准B型车对比值为300米）。

10.基于BIM的设计管理中，LOD400级模型需包含__________和__________信息。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述城市轨道交通总体设计（总体院）的核心职责。

2.说明“接口管理”在轨道交通多专业协同设计中的作用及主要控制要点。

3.分析2025年“双碳”目标对轨道交通设计的具体影响（至少列举4项）。

4.对比“传统设计-施工（DBB）模式”与“工程总承包（EPC）模式”在轨道交通项目管理中的优缺点。

5.论述“无障碍设计”在轨道交通车站中的技术要点（从乘降、导向、设备三方面展开）。

四、案例分析题（20分）

某城市拟建设一条连接主城区与新机场的轨道交通快线（全长45公里，设站12座），设计时速160km/h。项目面临以下问题：

（1）沿线穿越1处国家级文物保护单位（地下30米）；

（2）机场段需与既有城际铁路共线2公里，涉及信号系统兼