船用发动机可靠性术语定义.docxVIP

ICS47.020.20

CCSU44

T/CANSI

中国船舶工业行业协会团体标准

T/CANSI170—2025

船用发动机可靠性术语定义

Definitionoftermsinmarineenginereliabilityspecification

2025-12-22发布2026-01-01实施

中国船舶工业行业协会发布

I

T/CANSI170—2025

目次

前言 II

1范围 3

2规范性引用文件 3

3船用发动机故障术语和定义 3

4船用发动机故障物理模型术语和定义 5

5船用发动机可靠性评价指标术语和定义 7

6船用发动机可靠性理论方法术语和定义 10

7船用发动机可靠性试验术语和定义 14

参考文献 15

索引 16

T/CANSI170—2025

II

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中国船舶工业行业协会标准化分会提出。

本文件由中国船舶工业行业协会归口。

本文件起草单位：上海船舶动力创新中心有限公司、上海交通大学、中船动力研究院有限公司、中船动力（集团）有限公司。

本文件主要起草人：崔毅、孙腾腾、杨长祺、宋雅丽、屠丹红、郭佳琪、郭笑风、郁文强。

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3

船用发动机可靠性术语定义

1范围

本文件规定了船用发动机的故障、故障物理模型、可靠性评价指标、可靠性理论方法、可靠性试验等的术语和定义。

本文件适用于船舶各种不同燃料的发动机，包括高速机、中速机和低速机。

2规范性引用文件

本文件没有规范性引用文件。

3船用发动机故障术语和定义

3.1

故障fault

产品或其零部件不能完成其规定功能或性能指标恶化至超过规定范围的一切现象。

[来源：GB/T24648.1—2009,3.4]3.2

损伤damage

由于部件故障、硬件受热、着火、其他环境影响，人为差错，或其他意外事件或条件引起硬件的部分或全部功能丧失。

[来源：GJB451B—2021,5.3.1.8]3.3

高周疲劳high-cyclefatigue

材料、零件或构件在低于其屈服强度的循环应力作用下，经105次以上循环后发生的、无明显宏观塑性变形的疲劳。

3.4

低周疲劳low-cyclefatigue

材料、零件或构件在接近或超过其屈服强度的循环应力作用下，经105次以下循环后发生的、产生塑性应变的疲劳。

3.5

磨损wear

物体表面相接触并作相对运动时,材料自该表面逐渐损失以致表面损伤的现象。

4

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[来源：GB/T12444—2006,2.1]3.6

微动fretting

宏观上无相对运动的固体接触表面间的微小距离（微米级）的往复切向或法向运动。3.7

腐蚀corrosion

使金属的性能发生变化,并常可能导致金属、环境或由它们作为组成部分的技术体系的功能受到损伤的金属与环境间的物理-化学相互作用。

[来源:GB/T10123—2022,3.1]3.8

老化aging

材料在长期使用或暴露于自然或人工环境条件下，物理、化学或机械性能逐渐退化的现象。老化通常伴随着材料性能的劣化、硬化、脆化、变色或结构破坏。

[来源：GB/T40724—2021,6.125,有修改]3.9

松动loosening

机械连接或紧固件在受到振动、冲击、热膨胀、应力松弛等因素的影响下，原有的紧固状态发生改变，导致连接件之间的预紧力下降，甚至可能出现连接失效的情况。

3.10

沉积deposition

物质从气相、液相或悬浮状态中转移并累积在固体表面或其他位置的过程。

3.11

松弛变形relaxationdeformation

材料或构件在长期受到恒定或循环载荷作用下，由于材料内部应力松弛或蠕变等原因，导致其形状和尺寸逐渐发生不可逆的变化。

3.12

退化失效degradationfailure

兼有渐变失效和部分失效特征的失效。

[来源：GB/T2900.13—2008,191-04-22]

3.13

冲击失效impactfailure

材料或构件在突然受到外力冲击作用下导致的损伤或破坏。

3.14

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5

突发失效suddenfailure

事前的检查或监测不能预测