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2025岗位评估鉴定海船船员三管轮考试题库及答案

一、船舶动力装置（柴油机部分）

1.某船用四冲程柴油机运行中发现排气温度异常升高（各缸温差＞40℃），伴随爆发压力下降，可能的故障原因及排查步骤？

答案：可能原因：①喷油器故障（喷孔堵塞、雾化不良）；②喷油泵供油量不均或定时错误；③排气阀漏气或开启延迟；④活塞环磨损导致压缩压力不足。排查步骤：①测量各缸爆发压力，对比标准值（一般中速机12-16MPa，低速机8-12MPa）；②检查喷油泵齿条刻度，确认各缸供油量一致性（偏差应＜±3%）；③拆检喷油器，用试验台测试雾化质量（油束锥角偏差应＜±5°，启阀压力偏差＜±2MPa）；④测量排气阀间隙（冷态时进气阀0.2-0.3mm，排气阀0.3-0.4mm），检查阀座密封面（可用煤油渗透试验，5min无渗漏为合格）；⑤通过示功图分析压缩压力（四冲程机压缩压力应为爆发压力的40%-50%）。

2.简述船用柴油机冷却系统中淡水膨胀水箱的主要功能，正常运行时水位应维持在何范围？

答案：功能：①补偿系统因温度变化引起的淡水体积变化；②释放冷却水中的空气（防止气阻）；③作为加淡水的接口；④监测系统泄漏（水位异常下降提示漏泄）。正常水位：膨胀水箱容积一般为淡水系统总容积的10%-15%，运行时水位应保持在最高工作水位（HWL）与最低工作水位（LWL）之间，通常HWL为水箱高度的80%，LWL为50%，停机时水位应接近HWL（因温度降低体积收缩）。

二、船舶辅机（泵与分油机）

3.某船燃油分油机运行中出现排渣口持续滴油，分离效果差，可能的故障原因及处理方法？

答案：原因分析：①重力环选择错误（内径过大，导致分离界面内移）；②进油流量过大（超过额定处理量，分离时间不足）；③排渣间隔过长（分离筒内杂质堆积，油水分界面紊乱）；④密封水不足（滑动圈密封失效，排渣口未完全关闭）；⑤净油出口背压过低（油相压力不足，油水分界面不稳定）。处理方法：①计算正确重力环内径（公式：D=√[(ρ_water-ρ_oil)/(ρ_water-ρ_heavy)]×D_std，其中ρ为密度，D_std为标准环内径）；②调整进油阀开度，使流量≤额定值的80%（一般分油机额定流量为1-10m3/h）；③缩短排渣周期（根据燃油杂质含量，通常每2-4小时排渣一次）；④检查密封水系统（密封水压力应≥0.4MPa，水量3-5L/次）；⑤调节净油出口背压阀（背压应维持在0.15-0.3MPa，通过压力表监测）。

4.简述齿轮泵与螺杆泵在船舶中的典型应用及运行管理要点？

答案：齿轮泵多用于滑油、燃油驳运（如主机滑油泵、分油机供油泵），螺杆泵常用于燃油高压输送（如高压燃油泵）或粘性液体输送（如液压舵机系统）。管理要点：齿轮泵：①启动前需灌油（防止干摩擦）；②禁止关闭排出阀运行（易超压损坏）；③定期检查齿轮磨损（齿顶间隙≤0.15mm，齿侧间隙≤0.25mm）；④注意吸入真空度（≤0.06MPa，否则易气穴）。螺杆泵：①需保持介质清洁（颗粒≤0.05mm，否则加剧螺杆与衬套磨损）；②启动时缓慢开启排出阀（避免压力突变）；③运行中监测轴封泄漏（滴漏量≤5滴/分钟）；④停泵后需冲洗（输送燃油时用柴油冲洗，防止结焦）。

三、船舶电气与自动化

5.船舶主配电板电流表显示三相电流不平衡（偏差＞20%），可能的故障原因及应急处理？

答案：原因：①发电机三相绕组匝间短路（绝缘电阻降低）；②主开关触头接触不良（某相电阻增大）；③负载分配不均（如某相电焊机负荷过大）；④岸电接入时相序错误（导致负序电流）。应急处理：①测量发电机三相绝缘电阻（热态时≥0.5MΩ，冷态≥2MΩ）；②检查主开关触头（用红外测温仪，触头温度应≤80℃）；③断开非重要负载，重新分配三相负荷（单相负载应均匀分布，每相负载不超过总负载的40%）；④若为岸电问题，立即切换至船舶发电机供电，检查岸电相序（用相序表确认与船电一致）。

6.简述主机遥控系统中“应急停车”与“安全保护停车”的区别，触发条件分别是什么？

答案：区别：应急停车是人为强制操作（如驾驶台或机旁急停按钮），优先于所有自动控制；安全保护停车是系统检测到危险工况（如滑油压力过低、冷却水温度过高）自动触发。触发条件：应急停车：船员发现紧急情况（如碰撞、火灾）时主动按下急停按钮；安全保护停车：①滑油压力＜0.1MPa（主机额定滑油压力一般为0.3-0.5MPa）；②冷却水出口温度＞95℃（淡水冷却主机正常温度75-85℃）；③曲轴箱油雾浓度＞20%LEL（爆炸下限，正常＜10%）；④转速超过额定转速的115%（超速保护）。

四、轮机管理与法规

7.简述PSC检查中轮机部分的重点检查项目，如何准备以避免缺陷？

答案：