线路设备维修标准讲座.pptVIP

线路设备维修标准;高速线路列车运行速度高、密度大，意味着很小的事故就会影响一大批列车的运营，加之乘客更加重视列车准点率、舒适度；因此，对于高速线路来说，必须具有高安全性、高平顺性、高可靠性，具有更优质的维修服务以及更快的反应速度，也意味着高速线路维修养护更具挑战性。

;轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要根源。

对行车平稳舒适和行车安全都有重要影响，

平顺性是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。;高平顺性

高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求，也是建设高速铁路的控制性条件。这是因为轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要原因。在高平顺的轨道上，高速列车的列车振动和轮轨间的动作用力均较小，行车安全和平稳性、舒适性能得到保证，轨道和机车车辆部件的使用寿命和维修周期也较长。因此，为保障高速行车的平稳、安全和舒适，必须严格控制轨道的平顺性。;2.1轨道不平顺管理技术;高平顺要求是高速铁路线、桥设计和线路施工的控制性条件。

既使路基、桥梁、轨道结构符合强度条件的要求，不一定能满足平顺性条件，高速铁路满足强度条件易，满足平顺性条件难。

满足了高平顺要求，便能大幅度降低车辆振动和轮轨相互作用力，使强度条件和行车安全都能得到可靠保证。;高速铁路的平顺性控制，涉及路基、桥梁、轨道结构等多方面的设计、施工、检测评定、维修管理等各个环节。

轨道不平顺管理技术是确保各个环节安全可靠的关键技术。;轨道状态监测：轨检车、动检车、便携式检查仪等

轨道状态评价：优良、中等、恶化

轨道状态维护：保持、养护、恢复

轨道状态管理：安全、平稳、经济、合理;2.1轨道不平顺种类;2.1.1不同激扰方式轨道不平顺;2.1.3不同波长轨道不平顺;波磨是指钢轨顶面上出现的波状不均匀磨耗。按其波长分为短波（波纹型磨耗）和长波（波浪型磨耗）两种。

波纹型磨耗波长约50mm～100mm，幅值0.1～0.4mm周期性不平顺；

波浪型磨耗波长100mm～3000mm，辐值2mm内周期性不平顺。;各种轨道不平顺对行车的影响;;不平顺幅值、波长、速度的相互影响;高速轨道不平顺与车辆相互作用特点;轨面微小不平顺引起轮轨冲击力;小幅值不平顺对人体舒适性影响;小幅值不平顺对人体舒适性影响;轨面微小不平顺引起的轮轨冲击力;严格控制与车辆主振频率相同的周期性不平顺;严格控制与车辆主振频率相同的周期性不平顺;三、轨道不平顺管理方法及特征描述;3.1轨道不平顺的随机性;随机性轨道不平顺不规则波形;3.2局部轨道不平顺的特征描述-幅值;局部轨道不平顺的波形特征;3.3连续轨道不平顺幅值的统计特征-均值;轨道不平顺的均方值和标准差

;轨道不平顺的标准差能确切地表示各段轨道不平顺在幅值方面的严重程度

轨道不平顺的均方值与激扰能量相关;高平顺线路的确切含义;控制轨道初始不平顺是建成高平顺线路的关键;轨道初始平顺状态对运营后，轨道长期的平顺状态和维修工作量有决定性的影响。

初始平顺性好的轨道，维修周期长，养护维修的工作量小，能长期保持良好的髙平顺状态。

初始平顺性差的轨道，不仅维修周期短，即使增加维修作业次数也难以改变轨道初期“先天”的不良水平，不能满足高速行车的要求;初始平顺性对运营后的轨道状态

和维修周期的影响;严格控制初始不平顺必然对路基、道床、过渡段、钢轨焊接等各方面的要求更加严格，能拉动促使整个线路工程质量的提高。轨道初始平顺性，是高速线路建设的技术水平和工程质量的综合体现。

轨道的初始平顺性直接影响新线的开通速度。

严格控制初始不平顺对于确保高速铁路建设成功，确保高速车辆安全、平稳、舒适地运行，减少轨道和机车车辆的养护维修费用，有十分重要的意义。;因此，严格控制轨道初始不平顺，是保证建成高平顺高速线路的关键，是带动全局保证轨道符合髙平顺性要求的决定性措施。

日、法、德等国建设高速线路的许多重要措施，都是为了确保轨道在开通前就具有高平顺性而进行的。;4.1控制轨道平顺性主要技术措施;4.1.1设计构筑坚固稳定\沉降均匀\顶面平顺的路基;仅仅控制路基工后沉降量是不够的，还必须重视严格控制工后不均匀沉降。在50～100米范围内的不均匀沉降将直接造成幅值较大的长波高低不平顺。

路基顶面不平顺，高度误差过大，将导致道床厚度不一，道床弹性和残余变形积累不均匀，易逐渐形成中长波高低不平顺。

在高速铁路设计、施工过程中严格按照规定的路基不均匀工后沉降和路基顶面平顺性控制标准执行。;在冬季气温较低地区的路基，还应采取防止路基冻涨的措施。

土质欠佳，雨水较多地段的高路堤，应作为重点工程，列入提前施工对象。利用雨季自然下沉作用，经过1～2个雨季后，再补充填筑压实，对于提高高路堤的稳固性和不均匀沉降很有帮助。;4.1.2增加桥梁刚度严格控制桥