杜布隧道左洞初支换拱及右洞开挖支护计算论文.pdfVIP

第42卷第3期山西建筑Vo1．42No．3

·170-2016年1月SHANXIARCHITECTUREJan．2016

文章编号：1009—6825(2016)03—0170—02

杜布隧道左洞初支换拱及右洞开挖支护计算

阎亮

(北京华景交通新技术开发有限公司，北京100078)

摘要：结合杜布隧道的工程概况，建立了该隧道的有限元模型，对隧道左洞初支换拱及右洞开挖进行了数值模拟计算，分析了左

右洞初支与围岩的受力情况，指出初期支护设计参数均满足隧道结构受力要求，隧道处于稳定状态。

关键词：隧道，支护结构，围岩，力学指标

中图分类号：U452文献标识码：A

福建省松建高速杜布隧道为双向四车道小间距隧道，左洞为0．20m；左洞换拱后初支初期支护采用I22b工字钢50cm／榀，

先行洞，右洞为后行洞，施工过程中由于受降雨及诸多因素影响，C25混凝土喷层厚度0．30m，其余与原支护参数一致。

已施作完毕的左洞初支及地表出现裂缝，发生初支侵限现象，由3)施工方案。由于左线隧道初支变形过大，要对周围土体进

于及时的采用合理的工程措施进行治理，使先行左洞初支侵限等行注浆加固后换拱，右线隧道施工开挖方法采用CD法开挖。

现象得到了有效的控制，减小了经济损失及工程工期的延误，为3有限元模型

后行右洞开挖积累了工程经验，笔者结合杜布隧道现场施工情1)计算方案。围岩采用四边形单元，初支、临时仰拱及中隔

况，采用MIDAS／GTS隧道与岩土分析软件对杜布隧道左洞初支

壁支撑采用二节点梁单元进行模拟。计算方案按照新奥法原理

侵限换拱及右洞开挖进行施工数值模拟，并对左洞换拱施作完毕

并结合设计的施工步骤，计算时不考虑二次衬砌，左洞拆除原初

的初支、右洞初支及左右洞围岩进行评价，为隧道安全施工提供

支后围岩释放荷载的70％由更换的新初支承担；右洞开挖后围岩

数据支持。释放荷载的50％由初支承担。

1隧道概况2)隧道围岩物理力学指标。围岩材料采用理想弹性本构

杜布隧道位于福建省松溪(闽浙界)至建瓯高速，为小间距短关系，采用Drucker—Prager屈服准则。具体材料参数按地质资料

隧道，隧址区属构造一剥蚀丘陵地貌。地形起伏较大，进口处地取值见表1。

面高程为185m～189m，出口处地面高程182m～185m，道轴线表1围岩物理力学参数表

最高点高程244m，相对高差为60m左右，沿线地形呈波浪状起围岩层弹性模量泊松比容重粘聚力摩擦角

伏，山脊(顶)浑圆，进口端自然坡度为l5。～20。，出口端自然坡度GPakN／m3kPa

约20。～30。，植被发育。根据地质钻探揭示及地质调查，隧址区残积粘土010．417．222．813．2

全风化云母石英片岩03O．4l92417．5

上覆坡积亚粘土、含碎石粘土，下伏基岩为前震旦系龙北溪组云砂土状强风化云母石英片岩045040