大机EH油—侯永波.pptVIP

EH油系统

;溢流阀在高压油母管压力达14±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。各执行机构的回油通过压力回油管先经过回油滤油器然后回至油箱。高压母管上压力开关PSC4能对油压偏离正常值时提供报警信号并提供自动启动备用泵的开关信号,压力开关PSC1、PSC2、PSC3能送出遮断停机信号(三取二逻辑)。泵出口的压力开关PSC5、PSC6和20YV、21YV用于主油泵联动试验。油箱内装有温度开关及液位开关，用于油箱油温过高及油位报警和加热器及泵的连锁控制。油位指示器安放在油箱的侧面。;二．供油装置组成及主要部件简介;;5油箱

用不锈钢板焊接而成,密封结构,设有人孔板供今后维修清洁油箱时用.油箱上部装有空气滤清器和干燥器,使供油装置呼吸时对空气有足够的过滤精度,以保证系统的清洁度.油箱中还插有磁棒,用以吸附油箱中游离的铁磁性微粒.

6过滤器组件

过滤器组件(集成块)上安装有安全阀用的溢流阀,直角单向阀,高压过滤器及检测高压过滤器流动情况的压差发讯器各两套,各成独立回路.系统的高压油由组件下端引出,分别供大机和给水泵小汽轮机用油，各由高压球阀控制启闭,按需取用.;7回油过滤器

本装置的回油过滤器内装有精密过滤器,为避免当过滤器堵塞时过滤器被油压压扁,回油过滤器中装有过载单向阀,当回油过滤器进出口间压差大于0.5MPa时,单向阀动作,将过滤器短路.

本装置有两个回油过滤器,一个串联在有压回油路,过滤系统回油；另一个回油过滤器在循环回路,在需要时启动系统,过滤油箱中的油液.

8油加热器

油加热器由两只管式加热器组成.当油温低于设定值时，启动加热器给油液加热,此时,循环泵同时(自动)启动,以保证油液受热均匀。;当油液被加热至设定值时,温度开关自动切断加热回路,以避免由于人为的因素而使油温过高.

9循环泵组

本装置设有自成体系的油滤、冷油系统和循环泵组系统,在油温过高或油清洁度不高时,。可启动该系统对油液进行冷却和过滤;四．系统控制;主油泵联动试验压力开关PSC5的压力设定值为9.2±0.2MPa(降)。

主油泵联动试验压力开关PSC6的压力设定值为9.2±0.2MPa(降)。

溢流阀压力设???值为14±0.2Mpa，用作系统安全阀。

系统(主泵)压力设定值为11.2±0.2MPa.

循环泵溢流阀压力设定值为0.5±0.1MPa.

蓄能器充氮压力为8.0±0.2MPa.;EH油（抗燃油）特点;(2)运动黏度:按GB/T265方法进行试验。抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为28ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。

(3)酸值:按GB/T264方法进行试验。酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。

(4)倾点：按GB/T3535方法进行试验。确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染

(5)水分：按GB/T7600方法进行试验。水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会影响油的润滑特性。如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。

(6)闪点：按GB/T3536方法进行试验。运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。

(7)自燃点：按DL/T706方法进行试验。当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。;(8)氯含量：按DL/T433方法进行试验。磷酸酯抗燃油中氯含量过高，会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀，并可能损坏某些密封材料。如果发现运行油中氯含量超标，说明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物质的污染，应查明原因，采取措施进行处理。

(9)电阻率：按DL/T421方法进行试验。电阻率是磷酸酯抗燃油的一项重要油质控制指标，运行磷酸酯抗燃油的电阻率降低，可能是由于可导电物质的污染或油变质而造成的，此时应检查酸值、水分、氯含量、颗粒污染度和油的颜色等项目，分析导致电阻率降低的原因。

(10)颗粒污染度：按DL/T432方法进行试验。运行中磷酸酯抗燃油的颗粒污染度指标直接关系到机组的安全运行，特别是新机组启动前或检修后的电液调节系统，必须进行严格的冲洗滤油，颗粒污染度指标合格后才能启动。运行中油的颗粒污染度增大，应迅速查明污染源，加强滤油，消除隐患。

;注意事项

1.不允许将两个厂家生产的抗燃油混合使用。

2.对于桶中储存的抗燃油，建议其储存期不超过一年，且存放期间应定期对其进行采样检验，采样后应立即将其密封，防止空气及杂质进入。

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