鄂黄高速公路30米预应力混凝土简支箱梁桥设计毕业设计.docxVIP

一、引言

桥梁作为交通基础设施的关键组成部分，其设计的合理性、安全性与经济性直接关系到区域交通的顺畅与发展。鄂黄高速公路作为连接鄂东地区重要的交通干线，对沿线经济社会发展起着至关重要的支撑作用。本毕业设计以鄂黄高速公路某标段一座30米跨径的预应力混凝土简支箱梁桥为研究对象，旨在通过完整的设计实践，掌握公路桥梁从方案构思、总体设计到结构计算、施工图绘制的全过程，深化对桥梁工程专业知识的理解与应用。

30米跨径在高速公路桥梁中属于常见的中等跨径，预应力混凝土简支箱梁因其结构受力明确、施工工艺成熟、经济性好等优点，在该跨径范围内得到了广泛应用。本设计将严格遵循现行公路桥梁设计规范，结合工程实际条件，对该桥进行系统的设计与分析，力求方案最优、计算精准、成果实用，为类似工程提供一定的参考价值。

二、设计依据与基础资料

（一）主要设计规范与标准

本设计严格依照国家及行业现行有效的规范、标准进行，主要包括但不限于：

*《公路工程技术标准》（JTGB01）

*《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60）

*《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362）

*《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363）

*《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）

上述规范为设计提供了统一的技术要求和安全基准，是确保桥梁设计质量的根本保障。

（二）基础资料

1.项目概况：本桥为鄂黄高速公路改扩建工程中的一座新建桥梁，跨越一条既有乡村道路，道路等级较低，对桥下净空有一定要求。

2.地形地貌：桥位处地形相对平坦，场地开阔，便于施工组织。

3.工程地质与水文条件：根据初步勘察资料，桥位处地层主要为第四系松散堆积层，下伏基岩为中风化砂岩，地基承载力满足一般桥梁基础要求。区域内无特殊不良地质现象。桥下为季节性流水沟渠，水文条件简单，对基础施工影响较小。

4.交通荷载：主线桥梁设计荷载采用公路-I级。

5.环境条件：桥位处属亚热带季风气候，考虑正常大气影响，混凝土结构按一类环境进行耐久性设计。

三、总体设计与方案比选

（一）桥梁总体布置

根据路线设计要求及跨越障碍的需要，本桥孔跨布置采用单跨30米预应力混凝土简支箱梁。桥梁全长根据梁长及伸缩缝宽度确定。桥面宽度与路基同宽，采用双向四车道标准，具体分幅根据总体设计确定，本次设计暂按整体式路基考虑，桥面总宽XX米（此处可根据实际情况补充，如2×净-XXm）。

（二）上部结构方案比选

针对30米跨径的简支梁桥，常用的上部结构形式主要有预制预应力混凝土T梁和预制预应力混凝土箱梁。

*预应力混凝土T梁：具有结构自重较轻、预制吊装方便、模板通用性强等优点，但截面抗扭刚度相对较小，桥面系施工相对复杂。

*预应力混凝土箱梁：截面整体性好，抗扭刚度大，受力性能优越，桥面宽度较大时适应性强，桥面系可与箱梁整体预制或现浇，行车平顺性好。

经过综合比较，考虑到本桥桥面宽度、行车舒适性及结构耐久性等因素，本设计推荐采用预应力混凝土简支箱梁方案。箱梁形式可进一步考虑为单箱多室或多箱单独放置，结合施工便利性和经济性，本次设计拟采用后张法预制预应力混凝土组合箱梁（或小箱梁），具体截面形式将在后续结构设计中进一步优化。

（三）下部结构方案比选

下部结构的选择需结合上部结构形式、地质条件、施工条件等综合确定。

*桥墩：对于30米简支梁，桥墩可采用桩柱式桥墩或实体式桥墩。桩柱式桥墩结构轻巧，圬工量小，经济性好，在地质条件较好时应用广泛。

*桥台：桥台形式有重力式桥台、轻型桥台等。重力式桥台依靠自身重力平衡土压力，构造简单但圬工量大；轻型桥台如桩柱式桥台、埋置式桥台等，可有效减小圬工体积，节省造价。

根据本桥的地质条件和上部结构特点，桥墩拟采用桩柱式桥墩，桥台拟采用桩柱式桥台或肋板式桥台，基础均采用钻孔灌注桩基础，以确保基础的承载力和稳定性。

四、结构设计与计算

（一）上部结构设计

1.截面尺寸拟定：

以常用的预制预应力混凝土小箱梁为例，根据经验初步拟定截面尺寸。梁高通常取跨径的1/15~1/20，30米跨径梁高可取1.6米~2.0米。箱梁顶板厚度、底板厚度、腹板厚度根据构造要求和受力需要初步拟定，并在后续计算中调整优化。翼缘板宽度根据桥面宽度及分幅情况确定。

2.材料选择：

*混凝土：箱梁采用C50混凝土，具有较高的强度和弹性模量，有利于充分发挥预应力效果。桥面铺装采用C40混凝土。

*预应力钢筋：采用高强度低松弛钢绞线，其标准强度、弹性模量等指标应符合规范要求。

*普通钢筋：采用HRB400级钢筋和HPB300级钢筋。

3.荷载计算与组合：

*恒载：包括箱梁自重、桥面铺装、人行道（若有）、护栏等附属设施重量，按实际体积和材料容重计算。

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