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港口码头物流作业流程

港口，作为全球贸易的关键节点与水陆运输的枢纽，其物流作业流程的高效与否直接关系到供应链的顺畅与贸易成本的控制。一套专业、严谨且高效的作业流程，是港口提升服务质量、增强核心竞争力的基石。本文将深入剖析港口码头物流作业的完整链条，从船舶抵港前的准备到货物最终的疏运，力求呈现一个清晰、实用的操作全景。

一、船舶抵港前准备与信息交互

船舶抵港并非孤立事件，而是一个涉及多方协同的系统性准备过程的开端。这一阶段的核心在于信息的精准传递与高效处理，为后续作业奠定坚实基础。

船公司或其代理会提前向港口方（通常是调度部门或商务部门）提交船舶到港预报，包含船名、预到港时间、所载货物种类、数量、尺码、目的港等关键信息。港口方据此开始进行初步的泊位规划与资源预分配。同时，船舶代理需向海事、海关、边防等联检单位办理船舶进港手续，确保船舶的合法入港资格。

港口调度中心作为作业指挥的“大脑”，会根据船舶预报信息、港口当前及未来一段时间的泊位占用情况、货物特性以及堆场堆存计划，制定初步的靠泊计划。此计划需综合考虑潮汐、航道条件、码头设备能力等多重因素。对于特殊货物，如危险品、超大件货物，还需提前制定专项作业方案和应急预案。

在此期间，货物的单证信息也开始流转。发货人或其代理需将详细的货物清单、提单、装箱单等单据通过电子数据交换（EDI）或其他信息化平台提交给港口、海关等相关方，确保货物信息的透明与可追溯。港口的商务部门或单证中心会对这些信息进行审核与录入，为后续的货物装卸、堆存和放行提供数据支持。

二、船舶靠泊与作业准备

当船舶驶入港口水域，引航员登轮，在拖轮的协助下，将船舶安全引导至指定泊位。靠泊过程中，码头前沿的带缆工人默契配合，迅速完成船舶的系缆作业，使船舶稳固停靠。

船舶靠妥后，并非立即开始装卸作业，而是进入细致的作业准备阶段。码头值班调度会与船方大副、货物主管召开船前会，明确本次作业的货物顺序、装卸工艺要求、安全注意事项、特殊货物的操作规范等。同时，船舶的吊杆、起重机等装卸设备（若使用）也需进行安全检查与调试。

码头方则根据作业计划，调配相应的装卸机械（如岸桥、门机、正面吊等）、运输车辆（集卡、铲车等）以及作业人员。这些资源的调配需精准高效，避免等待或闲置。此外，还需准备好必要的辅助工具，如货盘、网兜、钢丝绳、防污设施等。对于集装箱船舶，码头的集装箱管理系统会提前接收船图（BAYPLAN），并将其转化为码头作业计划，明确每个集装箱的卸船位置和装船顺序。

三、货物装卸船作业

货物装卸船是港口物流作业的核心环节，直接体现港口的操作效率与管理水平。根据货物种类的不同，装卸工艺与设备选择也大相径庭。

集装箱装卸通常依赖岸边集装箱起重机（岸桥）。岸桥司机根据中控室的指令和电子箱位指示，精准地将集装箱从船上吊卸至集卡，或从集卡吊装至船上。集卡则负责将卸船的集装箱运往指定堆场，或将待装船的集装箱从堆场运送至码头前沿。整个过程高度依赖自动化控制系统和精确的调度指挥，以确保“船边直装”、“船边直卸”的效率，减少集卡的无效移动。

散货装卸则多使用门座式起重机（门机）配合抓斗，或专用的散货装船机、卸船机（如斗轮卸船机、连续卸船机）。对于煤炭、矿石等大宗干散货，卸船后通常通过皮带输送机系统直接输送至堆场或后方用户。装船时，则从堆场通过皮带机或自卸卡车将货物运至装船机。散货作业需特别注意防尘、防污染，并精确计量货物重量。

件杂货装卸相对复杂，因其货种多样，包装各异，对装卸的精细度要求较高。常使用门机、汽车吊或叉车进行作业，需根据货物的重量、体积、易碎性等选择合适的吊具和装卸方式，必要时进行捆绑、加固，防止货物在装卸和运输过程中受损。

在整个装卸过程中，理货人员扮演着至关重要的角色。他们负责对货物的数量、唛头、包装状况进行核对与记录，确保货物与单证相符，并及时处理装卸过程中发现的货损、货差等问题，出具理货报告。

四、货物堆场堆存与管理

货物完成装卸船作业后，并非立即离港，多数情况下需要在港口堆场内进行短暂或较长时间的堆存。堆场是港口的“仓库”，其科学管理直接影响货物的存储安全与周转效率。

集装箱堆场的管理尤为复杂，需根据集装箱的尺寸、箱型（干货箱、冷藏箱、危险品箱等）、目的港、提单号、重量等级等信息进行分区、分位堆存。先进的堆场管理系统（YMS）会为每个集装箱分配唯一的堆存位置，并通过电子标签或GPS定位进行追踪。冷藏集装箱还需要专门的插电区和温度监控系统，确保箱内货物处于适宜的环境。危险品集装箱则需存放在指定的隔离区域，并符合相关安全规范。

散货堆场的管理则侧重于货物的分类堆放、压实、苫盖（防尘、防雨），以及防止不同货种混堆。大型散货堆场通常配备堆料机、取料机等设备，实现货物的高效堆取作业。

件杂货堆场则需要更为细致的管理，货物应按票堆存，做好标识，