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3.2.8巩固措施及今后打算巩固措施：（1）召开客运班组会议，公布《固原车站客运查危、服务岗位人员责任分工安排制度》，细化客运各岗位工作职责及值班制度，使安检工作制度化。（2）充分利用班组会议、交接班及学习会，统一客运人员思想，安检、客运本属一家，安检只是客运的一部分，全体客运人员应统一认识，各岗位换位思考，共同做好旅客运输工作，树立固原客运良好形象。（3）班组人员听从值班员安排，按计划实行轮岗制。实行过程中，安检、客运人员叉开安排，互相学习，共同进步，尽快熟悉岗位作业，不断提高业务能力。今后打算：客运QC小组计划以“规范服务礼仪、展示车站良好形象”为课题，旨在规范客运人员的服务用语，提高服务技巧，更好的为旅客服务，展示车站良好形象，吸引更多人选择乘坐火车出行，增加客流，创造铁路良好效益。3.2选题二：提高安检工作质量，保证旅客平安出行主要内容一、车务段现状二、QC小组三、旅客运输组织四、货物运输组织五、行车组织六、结论目录4.1货物运输组织概况针对车务段货物运输组织存在的问题，固原车务段成立了货运QC小组，本论文选取了固原车站货运QC小组选题：提高敞车装卸成件货物作业效率，进行详细的分析研究。?车型常规运输货物敞车煤炭等散堆装货物棚车怕湿等成件包装货物平车大件机械设备等罐车液体、粉状及气体类货物存在问题：敞车作为铁路货物运输的主型车种，在货物运输中发挥着重要作用，但存在装卸线中部分无高站台、高站台陈旧致使站台地基变化、高低不平导致敞车中门无法打开的问题。人力需求大、劳动强度高、装卸人员极不愿意装卸敞车成件货物，装卸效率低，严重影响车站货车。4.2.1装卸作业线及站台设置现状4.2现状调查位置数量特点货物类型使用情况?货一线高站台一座单侧货物线，带雨棚，可容21个整车货位粮食、淀粉和化肥等成件货物承担固原货场全部棚敞车装卸成件包装货物的任务低站台一座露天货位不带雨棚磷矿石等散堆装货物以卸磷矿石为主货二线无高站台露天货位不带雨棚煤炭等大宗散堆装货物以煤炭装卸为主表4.1固原货场站台设置情况存在问题：高站台边缘高低不平，入线进入高站台区域可容10辆敞车均无法打开中门，装卸成件货物需翻越车帮作业，作业时间长、劳动强度大、人力需求多、作业效率低、人身安全隐患突出。4.2现状调查4.2.2历年货物总到发量对比情况货场的到发量在逐年上升，并且上升的幅度越来越大。从到发量看，2009年货物的到发量已达到90万吨，而2011年货物到发量185万吨之多，逐年按照26℅的增幅递增，装卸人力、机械需求大幅增加，装卸效率要求提高，安全压力增大。图4.12009~2011年货物总到发量对比（单位：万吨）4.2.3敞车总发到量与装卸成件货物对比情况经调查固原货场2009年—2011年日均装卸敞车35车，敞车装卸成件货物日均3车，占8.5℅，可见，每日都要面临敞车装卸成件货物的难度。若克服众多困难，充分解决装卸难的问题，完全可以缓解劳力不足，提高卸车效率，满足货车，缓解运能压力。图4.22009~2011年敞车发到量与装卸成件货物对比发车车数到达车数发车成件货物到达成件货物（单位：车）4.2.4棚车、敞车装卸成件货物车相关情况4.2现状调查从图4.3可以看出：棚车装卸成件货物均能够在规定的标准时间内完成，且时间有所节余，但敞车装卸成件货物均超时，装车超过标准时间1小时，卸车超过标准时间1.5小时，严重影响作业效率和货车。图4.3所需平均时间对比（单位：小时/车）从图4.4可以看出：棚车装卸成件货物所需人力占敞车60℅，装卸一车敞车成件货物约相当于装卸两车棚车所需劳力，严重占用劳力资源，影响装卸进度和装卸组织工作。图4.4劳力对比（单位：人/车）图4.5攻关前敞车装卸成件货物作业方式QC小组运用“头脑风暴法”，遵循PDCA要求，从人员、安全、管理、设备四个方面提出了各自的观点，并通过流程穿越、数据分析、现场调查等方式，查找出了一系列的原因并进行了分析，制作了如下因果分析图。4.3原因分析图4.6因果分析图通过因果分析图进行分析，共找出了8项末端因素图4.7末端原因主次比例32%24%3%24%3%14%四个主要末端因素序号要因对策目标措施1高站台帽不平整，中门无法开启合理利用低站台和对装卸方式装卸敞车货物尽量避开高站台进行敞车作业1.及时掌握敞车装卸成件货物计划，及时联系发收货人，采取对装卸。2.在底站台有货位的情况下，尽量避开高站台作业2劳力不足，劳动强度大合理安排劳力，避免疲劳作业