2025年汽轮机试题库及答案.docxVIP

2025年汽轮机试题库及答案

一、汽轮机基础理论

1.简述朗肯循环在汽轮机热力系统中的优化路径及各优化方式的热力学原理。

答案：朗肯循环的优化主要通过再热、回热和乏汽余热利用实现。①再热循环：在高压缸做功后的蒸汽引入锅炉再热器加热至接近主蒸汽温度，再进入中低压缸继续膨胀做功。其原理是提高平均吸热温度，减少排汽湿度（降低末级叶片水蚀风险），同时提升循环热效率（一般可提高4%-5%）。②回热循环：利用抽汽加热凝结水或给水，减少低温工质在锅炉中的吸热量，提高给水温度，降低锅炉热负荷。热力学本质是缩小热量传递的温差，减少不可逆损失。③乏汽余热利用：通过热泵或余热锅炉回收排汽潜热，用于加热生活用水或工业用热，属于能级匹配利用，将低品位热能转化为有用能，提高能源综合利用率。

2.汽轮机级内能量转换过程中，哪些损失会导致轮周效率降低？请分别说明其产生原因。

答案：级内损失包括：①喷嘴损失：蒸汽在喷嘴中流动时因摩擦、涡流及边界层分离产生的动能损失，与喷嘴型线设计、表面粗糙度及蒸汽流速有关。②动叶损失：蒸汽在动叶通道内流动时的摩擦、二次流及尾迹损失，受动叶叶型、出口角偏差及反动度影响。③余速损失：动叶出口蒸汽仍具有一定速度（余速动能），若未被下一级利用则形成损失，优化级间匹配可降低此损失。④叶高损失：叶片高度较小时，叶顶、叶根间隙漏汽及边界层占比大，导致有效通流面积减小，损失随叶高降低呈指数增长（一般叶高小于15mm时需考虑修正）。⑤扇形损失：叶片沿高度方向汽流参数变化（如圆周速度差异）导致的流动偏离设计工况，与叶栅高度和平均直径的比值（径高比）相关，径高比越小损失越大。⑥部分进汽损失：喷嘴组间隔布置时，动叶进入无汽区产生鼓风损失（摩擦加热）和离开时的斥汽损失（排挤蒸汽做功），常见于调节级。⑦漏汽损失：隔板汽封、叶顶汽封漏汽导致部分蒸汽未参与做功，与汽封间隙、齿数及蒸汽压差有关。

3.说明汽轮机调节系统中“静态特性曲线”的定义、典型形状及对机组运行的影响。

答案：静态特性曲线是机组稳定运行时，转速（或负荷）与调节阀开度（或油动机行程）的关系曲线。典型曲线为近似线性的下降曲线（转速降低时负荷增加），调差率（曲线斜率）通常为3%-6%。其影响包括：①并列运行时，曲线斜率决定机组间负荷分配，斜率小（调差率低）的机组对频率变化敏感，承担更多负荷波动；②单机运行时，曲线斜率影响转速稳定性，斜率过大会导致负荷变化时转速波动剧烈；③曲线的平缓段（空负荷到低负荷区）需设计足够斜率，避免小负荷波动引起转速大幅变化；④曲线的线性度影响调节系统的准确性，非线性段可能导致调节滞后或过调。

二、汽轮机结构与材料

4.高压缸采用双层缸结构的设计目的是什么？内层缸与外层缸的材料选择有何差异？

答案：双层缸结构的主要目的：①减少热应力：内外缸间通以中等压力蒸汽（如高压缸排汽或中压缸进汽），降低单层缸承受的温差（外层缸温度低于内层缸约100-150℃），避免缸体因内外壁温差过大产生热变形或裂纹；②减小缸体厚度：内层缸承受高压（主蒸汽压力）但温度高（主蒸汽温度），外层缸承受较低压力但温度相对低，分层后每层缸体厚度可减薄（单层缸厚度可能达200mm以上，双层缸每层约50-80mm），加快启动时的热膨胀速度，缩短暖机时间；③提高密封性能：内外缸间的蒸汽可平衡部分轴向推力，同时外层缸法兰螺栓受力减小，降低螺栓松弛风险。材料选择差异：内层缸直接接触高温高压蒸汽（如600℃、25MPa），需采用高温强度高、抗蠕变性能好的材料（如P92钢，含9%Cr、2%W，许用应力在600℃时约100MPa）；外层缸工作温度较低（约400-500℃），压力约2-5MPa，可选用综合性能更优的12Cr1MoV钢（含1%Cr、0.5%Mo、0.25%V，600℃时许用应力约80MPa），兼顾强度与经济性。

5.汽轮机转子的临界转速受哪些因素影响？实际运行中如何避免共振？

答案：影响临界转速的因素：①转子质量分布：质量集中于中部会降低一阶临界转速，质量均匀分布则提高临界转速；②转子刚度：直径增大或跨距减小（如采用整锻转子替代套装转子）可提高刚度，从而提升临界转速；③支撑刚度：轴承座刚度不足或润滑油膜刚度变化（如油温、油压改变）会影响转子-轴承系统的整体刚度，进而改变临界转速；④联轴器连接方式：刚性联轴器会使多转子系统临界转速相互耦合，柔性联轴器可减少耦合影响。避免共振的措施：①设计时确保工作转速避开临界转速±15%-20%（如3000r/min机组，一阶临界转速通常低于2000r/min，二阶高于4000r/min）；②启停机过程中快速通过临界转速（升速率≥300r/min），减少共振时间；③运行中监测振动（如安装电涡流传感器监测轴振），当振动幅值超过报警值