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风力发电机组轮毂的设计计算案例

目录

风力发电机组轮毂的设计计算案例1

1.1轮毂几何模型的建立1

1.2轮毂材料2

1.3轮毂载荷计算4

1.1.1重力载荷的计算4

1.1.3惯性载荷的计算5

1.1.4轮毂载荷汇总5

1.1轮毂几何模型的建立

轮毂是连接叶片和发电机的中间部件，它承受的载荷比较复杂、应力较大,

主要有叶片的气动载荷、叶片的气动载荷和离心力载荷，并且分布不均，重要集

中在轮毂连接叶片到轮毂连接主轴这一段。根据阅读西华大学徐志坚的《水平轴

轮毂的强度分析及其优化》本次设计采用轮毂有两个并非同心球体的设计方法,

根据阅读内古农业大学许明的《风力发电机组轮毂和塔架的载荷分析研究》了

解到1.5MW风力发电机组轮毂壁厚设定为100mm,通过阅读新疆大学王良英的

《2MW风机轮毂轻量化结构设计有限元分析》了解到2MW风力发电机组轮毂

设计壁厚范围80〜150mm。

本次设计考虑到轮毂载荷分布特点，轮毂模型的基础构成采用两个并非同心

圆球体组成的球壳，内部球体的球心偏离外部球体的球心20mm。2MW风力发

电机组轮毂尺寸为：外面大圆的直径为3600mm,内圆的半径为3360mm，叶片

连接轮毂处直径2600mm,主轴连接机舱处直径2000mm。轮毂最大的壁厚为

140mm,最小的壁厚为100mm,且最大的壁厚位于轮毂与主轴连接端，最薄的

壁厚位于轮毂的导流罩处。风力发电机组轮毂的三维模型如图1.1所示。

图1.1轮毂模型

1.2轮毂材料

1.2.1轮毂材料属性

轮毂的作用是连接叶片和低速轴，要求能承受较大和复杂的载荷，并且承受

叶片上传递的各种载荷，然后传递到发电机转主轴上，轮毂是固定叶片和组成叶

轮的重要部件，轮毂是叶片连接机舲的枢纽，也是叶根与主轴的连接体。叶片产

生的动能通过轮毂传递到传动系统，再传递给发电机进行发电。并且，轮毂还是

安装变桨系统控制叶片变桨的场所，如图1.2所示。

风轮机舱

塔筒

图1.2风力发电机组结构

风力发电机组主要有水平轴和垂直轴两种轴向不同的机组。本文中分析的是

水平轴风力发电机组轮毂的静强度和疲劳，轮毂的制造工艺比较复杂，制造轮毂

的材料要求也比较高。制造轮毂常见的材料主要由铸铁组成，如灰铸铁HT系列；

球墨铸铁QT400、QT350系列等，其中使用比较多的球墨铸铁。轮毂是风力发

电机组中，受力情况最为复杂的是轮毂，并且要具有很高的可靠性，它将叶片产

生的力和扭矩等载荷吸收后传递到了主轴，受到的周期性载荷和不确定性载荷比

较大，所以制造轮毂的材料性能要求很高，要有很强的材料属性和力学性能，本

次设计轮毂选用的材料为材料属性和力学性能比较强的球墨铸铁QT400-182,材

料的力学性能为：抗拉强度＞400MPa,屈服强度〉250MPa,延伸率为8%错误!未找到引

用源。。球墨铸铁属性如表1.1所示。

轮毂铸造使用的材料是球墨铸铁，球墨铸铁具有较高的塑性和韧性，并在减

震方面具有比较突出的优点，其综合性能接近于钢，用球墨铸铁铸造风力发电机

组的轮毂既满足了轮毂高强度和高韧性的要求，也降低了铸造的成本。

表1.1轮毂材料属性

名称材料杨氏模量泊松比密度

N/m2kg/m2

轮毂球墨铸铁1.71x0.297000

1011

1.2.2轮毂材料安全属性

在考虑材料强度的固有可变性、加工控制范围