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钢轨新制及在役焊缝探伤技法论文.pdf

第42卷第24期山西建筑Vol.42No.24

2016年8月SHANXIARCHITECTUREAug.2016•161•

文章编号：1009-6825(2016)24-0161-03

钢轨新制及在役焊缝探伤技法

刘万胜

(太原铁路局太原南工务段，山西晋中030600)

摘要:介绍了钢轨新焊焊缝与在役焊缝全断面探伤的重点,从串列式扫查、轨头K型扫查、焊缝轨底K型扫查等方面，阐述了新

焊焊缝双探头探伤的技法，并总结了在役焊缝双探头探伤的要点，有利于提高焊缝探伤的水平。

关键词:钢轨，焊缝，探伤方法，探头

中图分类号:U213.4文献标识码:A

随着我国路网干线的全面提速，以及无缝高速重载铁路的全新焊焊缝全断面探伤的重点是“熔合线”，探伤中一定要找到

面发展，对钢轨焊接接头质量提出了新的更高的要求。钢轨接头真正的焊接熔合线。厂焊、气压焊属于锻造焊，其熔合线宽度只

质量状态的好坏直接影响着铁路运输生产和行车安全，因此使用有零点几毫米，见图3;铝热焊属于铸造焊,有两条熔合线存在于

专用仪器对新焊和在役焊缝进行长期有效的探伤监控，掌握焊缝两侧焊筋的边缘，也最容易产生面积状缺陷。两线之间是填充

探伤技术、提高焊缝检测能力也是保证铁路行车安全的有效手段。物，且多为体积状缺陷，见图4。面积状缺陷大多存在于“熔合线”

焊缝全断面探伤包括新焊焊缝全断面探伤和在役焊缝全断上，因此“熔合线”部位才是我们第一次探伤的重点。

面探伤。新焊焊缝全断面探伤主要发现:材质缺陷、焊接缺陷和

加工缺陷;在役焊缝探伤主要发现疲劳缺陷，即新焊焊缝探伤中

没有发现的缺陷和使用过程中发展出来的缺陷。

1新焊焊缝全断面探伤

1.1新焊焊缝全断面探伤的重点

焊缝的第一次全断面探伤最为重要，有许多缺陷如果第一次

全断面探伤没有发现，在大多时候不会再有第二次机会,尤其是

图3厂焊焊缝图4铝热焊焊缝

在重载线路，若焊缝中存在焊接、打磨不当形成的缺陷，其伤损发

1•2新焊焊缝探伤前的手工检查

展非常快，一般不会超过一个月（灰、光斑除外），发展快的不超过

探伤前，应首先对所要探测的对象进行外观的检查，观察轨

一周。如大秦重车线207km+178m左股，厂焊接头轨底存在焊

面有无线纹，下颏轨墙有无明显压痕、碰痕、划伤,是否有在焊接

接缺陷，2011年4月铺设，当时未进行焊缝全断面探伤，5月4日

和打磨过程中伤及到母材的情况等。对轨底观察要认真全面看

母材仪器发现加固后，于5月12日拉开，见图1;大秦重车线

其有无坑洼、塌陷、烧伤、电击伤等。图5,图6中这些缺陷通过手