合肥市轨道交通集团有限公司招聘笔试试题及答案.docxVIP

合肥市轨道交通集团有限公司招聘笔试试题及答案

一、专业知识测试（共20题，每题3分，总分60分）

1.城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车自动控制）系统的核心功能包括：

A.列车定位、移动授权、列车监控

B.道岔控制、站台屏蔽门联动、应急照明

C.牵引供电、再生制动、能量回馈

D.车辆检修、轮对探伤、转向架维护

答案：A

解析：CBTC系统通过车地双向通信实现列车精确定位，生成移动授权（MA）限制列车运行范围，同时实时监控列车位置与状态，是现代城轨信号系统的核心。B选项涉及联锁与综合监控系统功能，C为供电与车辆系统功能，D为车辆段检修内容。

2.合肥轨道交通5号线采用的是B型车6辆编组，其受电方式为：

A.第三轨授电（接触轨）

B.架空接触网授电（接触网）

C.超级电容储能

D.地面无线供电

答案：B

解析：合肥轨道交通已运营线路（1-5号线）均采用架空接触网授电方式，其中5号线为B型车6编组，接触网电压DC1500V。第三轨常见于北京、广州部分线路，超级电容为中低速磁浮或现代有轨电车技术，无线供电尚未在合肥轨交应用。

3.城轨车辆转向架的主要功能不包括：

A.承载车体重量并传递牵引力/制动力

B.缓冲振动与冲击，提高运行平稳性

C.实现车辆的导向与通过曲线

D.控制列车牵引逆变器输出功率

答案：D

解析：转向架是车辆走行部核心部件，承担承载、导向、减震功能；牵引逆变器控制属于车辆电气系统（主牵引系统）功能，由司机室控制单元与牵引变流器实现。

4.地铁车站火灾报警系统（FAS）的联动控制要求中，当探测到站厅层火灾时，应优先执行的操作是：

A.启动自动扶梯反向运行

B.关闭非消防电源，启动应急照明

C.开启所有通风空调系统进行排烟

D.联动屏蔽门全部打开

答案：B

解析：FAS系统联动优先级中，确保人员安全为第一原则。火灾时需立即切断非消防电源防止触电，同时启动应急照明引导疏散。A为紧急情况下的辅助措施（如扶梯拥堵），C需根据火灾位置调整（站厅火灾应启动站厅排烟、站台补风），D需确认火灾位置后联动（如站台火灾才需开屏蔽门）。

5.合肥轨道交通1号线为南北向骨干线，其最小行车间隔（早高峰）设计值为：

A.1分30秒

B.2分00秒

C.2分30秒

D.3分00秒

答案：C

解析：合肥轨道交通1号线初期行车间隔3分30秒，近期（2025年）压缩至2分30秒，远期根据客流增长可进一步缩短。该数据来源于《合肥市城市轨道交通线网规划（2021-2035年）》公示内容。

6.城轨供电系统中，牵引变电所的主要作用是：

A.将AC110kV转换为DC1500V供给接触网

B.将AC35kV转换为AC0.4kV供给车站动力照明

C.将DC1500V转换为DC750V供给车辆辅助系统

D.将AC10kV转换为AC380V供给通风空调设备

答案：A

解析：牵引变电所接收城市电网AC110kV电源，经主变压器降压为AC35kV，再通过整流机组转换为DC1500V（或DC750V，视线路设计）供给接触网。B为降压变电所功能（供给动力照明），C为车辆辅助逆变器功能，D为车站低压配电系统功能。

7.地铁线路轨道结构中，整体道床相对于碎石道床的主要优势是：

A.维修周期长，线路稳定性高

B.施工速度快，初期投资低

C.弹性好，减震降噪效果优

D.便于调整轨道几何形位

答案：A

解析：整体道床采用钢筋混凝土结构，一次性浇筑成型，线路稳定性强，维修周期可达15-20年；碎石道床需定期补砟、捣固，维修频繁。B错误（整体道床初期投资更高），C错误（碎石道床弹性更好），D错误（整体道床调整需破除混凝土，难度大）。

8.合肥轨道交通2号线西延线（南岗-长宁大道）规划采用的轨道类型为：

A.有砟轨道

B.无砟轨道

C.橡胶轮胎导轨

D.跨座式单轨

答案：B

解析：合肥已运营地铁线路（1-5号线）正线均采用无砟轨道（整体道床），西延线作为既有2号线延伸段，延续无砟轨道设计。橡胶轮胎导轨为APM系统（如广州3号线支线），跨座式单轨为重庆轨道交通制式，均未在合肥应用。

9.城轨列车自动防护系统（ATP）的核心功能是：

A.保证列车不超过线路允许速度和车辆构造速度

B.实现列车自动驾驶（ATO）

C.控制道岔转换与进路排列

D.监控列车客室温度与湿度

答案：A

解析：ATP是列车运行的安全防护系统，通过计算允许的最大速度（目标速度），强制列车不超速，防止冒进信号或追尾。B为ATO功能，C为联锁系统（CI）功能，D为车辆空调系统功能。

10.地铁车站屏蔽门与列车车门的联动控制逻辑中，正确的顺序是：

A.列车停稳→ATP发送开门指令→屏蔽门打开→