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先进航空发动机加力燃烧技术发展

目录

1.前言1

2.常规加力燃烧技术的创新优化2

2.1.日本稳燃技术进展2

2.2.俄罗斯稳燃技术进展3

3.常规加力燃烧技术发展趋势4

4.新型加力燃烧技术5

4.1.外涵加力燃烧技术5

4.2.爆炸加力燃烧技术和爆震加力技术6

4.3.核能加力燃烧技术6

4.4.等离子体助燃加力技术7

5.先进加力燃烧室设计研发8

5.1.火焰稳定器8

5.2.燃油喷射8

5.3.火焰稳定设计8

5.4.值班火焰稳定器及点火设计9

5.5.动态不稳定性的研发9

5.6.试验台建设9

5.7.加力燃烧室衬套冷却设计10

5.8.加力燃烧室稳身要求10

6.巡航导弹加力燃烧室与战斗机加力燃烧室的差别11

7.未来发展及研发II

8.结束语12

1.前言

加力燃烧具有宽工况适应性，除用于常规军用涡扇发动机外，未来变循环发动机、常规起降高

超声速动力系统、单级入轨系统、新一代超声速民航飞机动力等也可用加力燃烧技术作为突破循环

切换“推力陷阱”的重要辅助手段。因此，在未来相当长的一段时间内，加力燃烧仍将作为航空发

动机关键技术，发挥重要作用。

目前，常规主燃烧室受限于技术原理、材料性能和环俣要求，已逐渐逼近设计极限，涡轮级问

燃烧、超紧凑燃烧、定容燃烧等非常规燃烧技术尚未成熟，因而加力燃烧技术因其设计灵活性和应

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用的便捷性，在可预见的未来不但不会消亡，还可能会进一步发展。基于对上述趋势的清醒认识，

各国的相关企业和科研机构在对常规加力燃烧技术进行创新优化的同时，也在各种新型加力燃烧技

术上加大科研投入，力求在未来的竞争中占得先机。

2.常规加力燃烧技术的创新优化

在常规加力燃烧技术的创新优化方面，具有提高燃烧效率和降低耗油率作用的稳燃技术是各国

重点研究的方向之一。

2.1.日本稳燃技术进展

在常规加力燃烧室稳燃技术方面，日本石川岛播磨重工(IHI)近年来开展了较多创新性研究，尤

其在火焰稳定器新结构方面的研究工作较有参考价值，已公开的稳定器新结构见表lo

表1IHI公司设计的不同类型火焰稳定器

结构特征特点

•既可用于环形也可用于径向稳定器

•钝体壁面开密布小孔

•减轻结构质量

•改善钝体下游燃油混性能

・回流区结构与无孔钝体基本一致

•改善冷却性能

•孔易堵塞

•需要陶瓷基复合材料(CMC)

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特点

•用于径向稳定器