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新建支线机场通航可行性的多维度论证方法与实践探索

一、绪论

1.1研究背景

在经济全球化和区域一体化的大背景下，航空运输作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，发挥着越来越关键的作用。支线机场作为连接中小城市与国内外主要城市的空中桥梁，其建设和通航对于促进区域经济发展、完善综合交通网络、提升地区通达性等方面具有不可忽视的重要意义。

从区域经济发展的角度来看，新建支线机场通航能够带来显著的经济拉动效应。一方面，机场的建设和运营本身会创造大量的就业机会，涉及建筑施工、航空服务、地勤保障、物流运输等多个领域，直接带动当地劳动力市场的繁荣。例如，新疆在2012-2022年期间大力发展支线机场，新增的支线机场为当地创造了数千个就业岗位，有效缓解了就业压力。另一方面，支线机场的通航能够吸引外部投资，促进产业集聚和升级。机场周边往往会形成航空产业园区，吸引航空制造、维修、物流、旅游等相关产业入驻，形成完整的产业链条，推动地区经济结构的优化。以重庆黔江武陵山机场为例，自2010年通航后，成功吸引了一些航企专门开通在黔江经停的航线，聚集了经停地两端不同城市的客源，同时带动了当地旅游业和服务业的快速发展，提升了区域经济竞争力。

在综合交通网络建设中，支线机场是不可或缺的一环。它能够与公路、铁路等其他交通方式形成互补，构建更加便捷、高效的综合交通运输体系。在一些地形复杂、交通不便的地区，支线机场能够打破地理限制，实现人员和物资的快速流通。比如在新疆，由于地域辽阔、地形复杂，支线机场成为了连接各个城市的重要交通纽带，“市市通机场”比“市市通高铁”更具性价比，极大地提高了区域内的交通通达性。此外，支线机场还能够与枢纽机场协同发展，通过合理的航线布局和航班安排，实现客源的有效分流和转运，提升整个航空运输网络的运行效率。

然而，目前在新建支线机场通航可行性论证方法方面还存在诸多不足。现有的论证方法往往过于注重单一因素的分析，如仅关注客流量预测或基础设施建设，而忽视了各因素之间的相互关联和综合影响。在客流量预测方面，传统方法多基于历史数据进行简单的趋势外推，未能充分考虑经济发展、政策变化、旅游资源开发等因素对客流量的动态影响，导致预测结果与实际情况偏差较大。在市场竞争分析中，对竞争对手的分析不够全面深入，缺乏对市场需求变化趋势的准确把握，难以制定出具有针对性和竞争力的发展策略。同时，现有的论证方法在数据收集和处理上也存在一定的局限性，数据的准确性和完整性难以保证，影响了论证结果的可靠性和科学性。这些问题制约了新建支线机场通航可行性论证的质量和水平，亟待进一步深入研究和改进。

1.2研究目的与意义

本研究旨在构建一套科学、系统、全面的新建支线机场通航可行性论证体系，为机场的规划、建设和运营提供坚实的理论依据和实践指导。通过综合考虑多方面因素，运用先进的分析方法和技术手段，对新建支线机场通航的可行性进行深入、细致的论证，准确评估机场建设的必要性、可行性和潜在风险，为决策部门提供客观、准确的参考意见，避免盲目投资和资源浪费。

从航空业发展的角度来看，科学合理的可行性论证方法有助于优化航空运输网络布局。通过对不同地区的经济发展水平、人口分布、交通需求等因素的综合分析，确定最适合建设支线机场的地点和规模，使支线机场能够更好地与枢纽机场和其他支线机场相互配合，形成层次分明、功能互补的航空运输网络，提高整个航空业的运营效率和服务质量，推动航空业的可持续发展。

在区域协同发展方面，新建支线机场通航可行性论证具有重要的现实意义。一方面，准确的可行性论证能够确保机场建设与区域经济发展规划相契合，充分发挥机场对区域经济的带动作用。通过吸引投资、促进产业升级、增加就业机会等方式，推动区域经济的繁荣发展，缩小地区之间的经济差距。另一方面，支线机场的建设能够加强区域之间的联系和交流，促进资源的优化配置和共享，推动区域一体化进程。例如，江门支线机场的建成，将进一步完善珠江西岸地区的交通网络，提升区域交通便利性，促进区域经济一体化发展。同时，支线机场还能够在应急救援、公共服务等方面发挥重要作用，提高区域的综合保障能力。

1.3国内外研究现状

国外在新建支线机场通航可行性论证方面的研究起步较早，积累了丰富的经验和成果。在早期，研究主要集中在机场选址和基础设施建设方面，通过对地形、气象、地质等自然条件的分析，确定机场的最佳选址，并对跑道长度、航站楼规模等基础设施进行合理规划。随着航空业的发展，研究逐渐拓展到市场需求分析、经济效益评估、环境影响评价等多个领域。在市场需求分析方面，国外学者运用计量经济学模型、时间序列分析等方法，对客流量、货运量等进行预测，考虑了经济增长、人口变化、旅游发展等多种因素对市场需求的影响。在经济效益评估中，不仅关注机场的直接经济效益，如航空业务