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深圳市罗沙路扩建工程施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与建设规模

本工程位于深圳市罗湖区，起于罗芳立交，止于梧桐山隧道口，全长5.8公里。现状道路为双向6车道城市主干路，设计时速60km/h，道路红线宽度45米。扩建后将采用主线拓宽+辅路分离的断面形式，其中主线由双向6车道扩建为双向8车道，设计时速提升至80km/h；辅路设置双向4车道，设计时速40km/h，同步优化慢行系统及沿线绿化景观。项目总工期12个月，计划2025年10月25日开工，2026年10月24日竣工。

1.2主要技术标准

根据《城市道路设计标准（2025版）》要求，本工程主要技术指标如下：

道路等级：干线性主干路（主线）、普通性主干路（辅路）

设计荷载：路面结构BZZ-100型标准轴载，桥梁采用城-A级

路面结构：主线采用4cmSMA-13+6cmAC-20C+8cmAC-25C+36cm水泥稳定碎石基层结构，设计使用年限15年；辅路采用透水沥青路面结构，设计使用年限10年

净空要求：主线最小净高5.0m，辅路及人行道2.5m

车道宽度：主线小客车专用道3.5m，混行车道3.75m；辅路车道3.5m

慢行系统：设置独立自行车道（宽度2.5m）及人行道（宽度3.0m），采用绿化带隔离

1.3工程地质条件

沿线场地地形平缓，地面标高12.5-18.3m，地质分层主要为：①素填土（厚0.5-1.2m）→②粉质黏土（厚1.5-3.0m，承载力120kPa）→③砾质黏性土（厚2.0-5.0m，承载力200kPa）→④中风化花岗岩（承载力3000kPa）。地下水位埋深3.5-6.0m，对混凝土结构具弱腐蚀性。

二、施工总体部署

2.1施工分区与流程

工程采用分段施工、流水作业方式，划分为三个施工段：

第一施工段（K0+000-K1+900）：罗芳立交至怡景路段，重点处理地下管线迁改

第二施工段（K1+900-K3+800）：怡景路至黄贝路段，包含3座人行天桥建设

第三施工段（K3+800-K5+800）：黄贝路至梧桐山隧道口，以路基拓宽为主

施工总体流程为：施工准备→地下管线迁改→路基工程→路面工程→桥涵工程→交通设施→绿化及附属工程→竣工清理

2.2施工平面布置

根据现场条件，在沿线路侧空地设置3处施工营地，每处营地配备办公区、材料仓库、机械设备停放区及混凝土搅拌站。主要材料堆放区设置在第二施工段中部（K2+800处），面积约2000㎡，采用硬化处理并设置防雨棚。施工便道利用现状道路辅道，宽度4.5m，每500m设置错车道。

2.3资源配置计划

机械设备：配置摊铺机2台、压路机5台（22t振动压路机3台、胶轮压路机2台）、挖掘机4台、装载机3台、铣刨机1台、洒水车3辆、沥青拌合站1座（产能300t/h）

人力资源：高峰期投入管理人员56人，技术工人180人，普工220人，分三个作业班组（路基组、路面组、结构组）

材料供应：水泥采用华润P.O42.5R水泥，碎石选用惠州石场5-31.5mm连续级配，砂采用东莞中砂，沥青采用70号A级道路石油沥青，所有材料进场前需经第三方检测合格

三、主要分部分项工程施工方案

3.1地下管线迁改工程

本工程涉及给水管、雨水管、污水管、电力电缆、通信光缆等12类管线迁改，总长约8.5km。施工前采用BIM技术建立管线三维模型，明确各管线空间位置关系。

施工要点：

探测定位：采用RD8000管线探测仪与人工探坑相结合方式，准确定位既有管线，探坑尺寸1.2m×0.8m，间距15m

给水管迁改：DN600铸铁管采用机械切割，新管采用DN600PE管（压力等级1.6MPa），热熔连接，工作坑采用钢板桩支护（SP-IV型拉森桩，长度6m）

电力管线：10kV电缆采用MPP管（Φ200mm）保护，顶管施工穿越路段，工作井尺寸4m×6m，采用沉井法施工

管线保护：对保留管线采用悬吊保护法，设置20#槽钢横梁（间距1.5m）及Φ32mm钢丝绳，沉降监测频率1次/天

3.2路基工程

3.2.1路基开挖与填筑

开挖施工：采用台阶式开挖，台阶宽度2m，高度1.5m，坡率1:1.5。路床顶面30cm范围采用人工开挖，避免超挖

填筑施工：分层填筑，每层厚度30cm（松铺厚度），采用22t振动压路机碾压（速度3.5km/h，碾压6遍），压实度要求：上路床≥96%，下路床≥96%，上路堤≥94%，下路堤≥93%

特殊路基处理：对②层粉质黏土层采用冲击碾压+碎石垫层处理，冲击能30kJ，碾压20遍，铺设30cm厚级配碎石垫层（含5%水泥）

3.2.2路基排水

边沟：设置梯形浆砌片石边沟（底宽0.6m，深0.8m），M7.5水泥砂浆砌筑

盲沟：在路基填料与岩层交界处设置纵向盲沟（宽0.5m，高0.6m），采用Φ50mm透水管外包土工布

边坡防