汽车的合理使用课件.pptVIP

5.3汽車公害及其防治汽車在道路上行駛而產生的損害人體健康和生活環境的污染現象稱為汽車公害。汽車公害包括：①排放公害②雜訊公害③電波公害④粉塵公害5.3汽車公害及其防治5.3.1排放公害及其防治1．汽車排放污染源（1）排氣管排氣一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX)、微粒物（炭煙、油霧等）、二氧化硫（SO2）、以及甲醛、丙稀醛等有害氣體。（2）曲軸箱竄氣在壓縮行程和做功行程，發動機燃燒室中的氣體通過活塞與汽缸間的間隙竄入曲軸箱。（3）汽油蒸發油箱中的油蒸氣；油管接頭處的滲漏蒸發。其污染物主要是HC。5.3汽車公害及其防治2．汽車的排放污染物有害成分：HC、CO、NOX、SO2、鉛化合物、炭煙和油霧等。CO2大量積聚會對地球環境造成“溫室效應”。HC和NOX在一定環境下，會發生複雜的化學反應，誘發新的有害物，稱為二次有害排放物。汽車排放的有害物質通過人的呼吸進入人體後，將使人的神經系統、消化系統和呼吸系統受到損害。5.3汽車公害及其防治3．汽車排放污染物的形成有害氣體成分和濃度取決於混合氣形成、燃燒和排氣反應條件。（1）一氧化碳的形成燃料的不完全燃燒導致CO的產生。若燃燒後的溫度很高，也會使在正常燃燒情況下形成的CO2分解成CO和O2。（2）碳氫化合物的形成HC是未燃燃料、未完全燃燒中間產物和部分被分解產物的混合物。（3）氮氧化物的形成NOX是在高溫條件下，N2和O2反應生成的（4）微粒的形成炭煙是碳氫化合物燃料在高溫缺氧的情況下燃燒的產物。5.3汽車公害及其防治4．影響汽車排放污染物形成的使用因素（1）燃油供給系統技術狀況混合氣過濃：空氣量不足使燃料不能完全燃燒，隨空燃比下降，CO和HC濃度增加；但NOX濃度降低。混合氣過稀：隨空燃比增大，火焰傳播中斷現象越嚴重，HC濃度增加。NOX濃度下降。理論空燃比：燃燒過程中有足夠的氧，對降低CO和HC的排放濃度有利。但NOX的排放量大。5.3汽車公害及其防治（2）點火（噴油）系統技術狀況點火提前角增大時，氣缸內工作迴圈壓力和溫度提高，廢氣中NOX的濃度隨之增大。點火提前角對CO排放濃度的影響較小，但對HC有顯著影響。點火能量不足時，由於燃燒缺火現象而使的排放濃度增大。柴油機供油系的迴圈供油量、噴油壓力和噴油提前角是影響排氣污染的重要因素。5.3汽車公害及其防治（3）配氣相位發動機配氣相位是否正確對廢氣中有害氣體的濃度有較大影響。進氣門早開，殘餘廢氣量增加，降低了燃燒溫度，從而NOX排放量減少。進氣門早開還會使廢氣流入進氣管，從而減少了HC的排放，但開的過早反而會增加HC的排放量。排氣門早關，由於廢氣排放不完全，NOX的排放量減少。5.3汽車公害及其防治（4）汽車技術狀況的變化隨著行駛里程增大，汽車技術狀況逐漸變壞，經濟性、動力性及可靠性下降，同時排氣污染也隨之增大。原因如下：①供油系統的故障。②汽油機點火系的故障。③氣缸內有積炭等。④氣門間隙失常。5.3汽車公害及其防治（5）發動機運轉工況①發動機負荷的影響有害氣體的濃度受混合氣濃度（空燃比）的影響很大。而可燃混合氣的濃度主要取決於發動機的工況，即發動機的負荷與轉速。小負荷工況下燃用較濃混合氣，CO、HC濃度較大。中等負荷工況下，燃用經濟混合氣，CO、HC濃度均較小。大負荷工況下，燃用較濃的功率混合氣，HC和CO濃度增大，NOX濃度減小。5.3汽車公害及其防治②發動機轉速的影響轉速通過對進氣過程和混合氣形成及燃燒過程的作用影響有害氣體的形成及濃度。③不穩定工況的影響怠速、減速和低轉速工況下，混合氣較濃且不均勻，廢氣中不完全燃燒的物質較多，CO和HC排放濃度大。加速和高轉速時，NOX濃度明顯增大。5.3汽車公害及其防治④熱工況的影響工作溫度提高時，缸壁溫度也高，缸壁的激冷作用減弱，HC濃