汽车的外形和色彩课件.pptxVIP

汽車的外形和色彩;;

汽車誕生時，人們的主要精力集中在動力的更換上，汽車的外形被忽視仍然沿用了馬車造型（圖3－1），早期英國生產的一種汽車專門設計了一個相當於馬車上掛馬鞭的鉤子。

1908年，美國福特公司生產了著名的T型車（圖3－2），最初是一種帶布篷的小客車成為馬車形汽車的代表。

汽車的馬形時代，由於汽車沒有自己的造型風格，所以可以說是汽車造型的史前時代。

;1893年的馬車形的賓士汽車;1908年的馬車形的福特T型車;隨著發動機技術的發展和汽車傳動裝置的改進，汽車的速度也逐漸提高。風吹、日曬、雨淋給駕駛員和乘車人員帶來許多不便。1896年，法國人本哈特和拉瓦索生產了世界上首輛封閉式汽車（圖3－2），是箱形汽車的開端。

1915年，福特汽車公司生產出一種新型T型車（圖3－4），人們將這種T型車作為箱形汽車的代表。

箱形汽車重視了人體工程學，內部空間大，乘坐舒適，有活動房屋的美稱。但是，隨著車速的提高，空氣阻力大的問題就暴露出來。箱形汽車的“大箱子”阻礙了汽車前進速度，為汽車的發展提出了新的要求。;世界上首輛封閉式汽車;1915年的箱形福特T型車;三、甲殼蟲形汽車

箱形汽車時代的後期，人們逐漸認識到空氣阻力的重要性。

汽車的空氣阻力除與迎風面積和車速有關外，還與汽車的縱剖面形狀有關（圖3－5），越呈流線型汽車的正面阻力和後面渦流越小。因此，使人們致力於流線型車身的設計。

;1920年，德國科學家保爾.亞萊通過試驗證明，一件物體受到的空氣阻力的大小與物體的形狀、迎風面積和前進速度有關。;最初，人們只是直觀地想，通過減小汽車迎風面積來降低空氣阻力，也就是減小汽車橫斷面的幾何尺寸、即寬度和高度。其中，由到受到乘坐空間的限制，車身的寬度沒有多大的文章可作，於是降低車身高度成了減小空氣阻力的主攻方向。1900年，車身的普遍高度與馬車相仿，為2.7米；1910年降低到2.4米；1920年降低到1.9米，而當代轎車的車身高度為1.1至1.3米左右。在汽車橫斷面不能再減小的情況下，改變汽車縱剖面的形狀成為降低汽車空氣阻力的關鍵。;1934年，美國克萊斯勒汽車公??的氣流牌（AIR-FLOW)轎車（圖3-6）首先採用流線型車身，是流線型汽車的先鋒。但遺憾的是好車無好運，由於造型超越了當時的審美觀，而在銷售時遭到慘敗。但該型汽車的誕生宣告了汽車造型流線型時代的開始。;1936年，福特汽車公司在汽流牌轎車的基礎上加以精煉，成功地研製出林肯.和風牌流線型轎車（圖3－7）;流線型汽車的大量生產是從德國甲殼蟲形汽車開始的。1937年，德國大眾汽車公司的費迪南德.波爾舍設計了一種甲殼蟲（Beetle)形汽車，仿造了經自然界淘汰而生存下來即可以在地上爬，也能在空中飛的甲殼蟲外形。波爾舍最大限度地發揮甲殼蟲外形阻力小的長處。甲殼蟲形汽車是以甲殼蟲形體為造型的流線型汽車。

大眾汽車公司的甲殼蟲形汽車（圖3－8），開了流線型汽車大量生產的先河。1939年8月15日第一批甲殼蟲形汽車問世，1981年第2000萬輛甲殼蟲形汽車在墨西哥的大眾分廠下了裝配線，打破了福特T型車的產量記錄，一度成為世界上同種車型銷量最多的的汽車。

波爾舍將甲殼蟲外形成功地運用到汽車造型上，從而奠定了流線型汽車造型在人們心目中的地位，克萊斯勒氣流牌轎車開創的流線型時代也被稱為甲殼蟲形時代。;甲殼蟲汽車也有缺點：一是乘員活動空間狹小；二是對橫風的不穩定性（圖3－9）。;甲殼蟲形汽車與箱形汽車相比，側向風壓中心移到汽車質心的前面，側向風力相對於質心所產生的力矩加劇了汽車側偏的傾向。而箱形汽車由於側向風壓中心在質心之後，所以側風對箱形汽車質心所產生的力矩，可以使將要發生側偏的汽車回位，則不易側偏。;四、船形汽車

船形汽車採用了使汽車車室置於兩軸之間的設計方法，從外形上看，整車像一只小船，所以稱為船形汽車。福特汽車公司1949年製造的福特V8型汽車是船形汽車的代表。;無論是甲殼蟲形汽車還是箱形汽車，都出現了人體工程學與空氣動力學的對立。而船形汽車較好地發揮了兩種汽車的長處，克服了其缺點，使人體工程學與空氣動力學基本統一在一種汽車外形設計上，特別是解決了甲殼蟲形汽車遇橫風不穩定的問題，因為這種汽車外形使風壓面中心後移。

船形汽車存在的問題是：由於車的尾部過分地伸長，形成了階梯狀，高速行駛時會產生較強的空氣渦流，因此影響了車速的提高。;五、魚形汽車

為了克服船形汽車尾部呈階梯狀而產生較強空氣渦流的缺點，設計者將汽車後窗部分傾斜，形成斜背式。由於斜背式汽車的背部很像魚脊背，所以這種汽車被稱為魚形汽車。最早的魚形汽車是美國1949年生產的別克牌轎車（圖3－11），該種車被認為是空氣動力學深入研究的新成果－斜背造型的里程碑。;甲殼蟲形汽車是流線型，魚形汽車也屬於流線型，但兩者有本質的