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丰田汽车节能技术演讲人：日期:

目录01丰田节能技术概述02混合动力系统03高效发动机技术04变速箱与传动优化05轻量化与空气动力学06智能节能辅助系统

01丰田节能技术概述

核心节能战略框架TNGA架构优化全生命周期减排多路径能源战略通过丰田新全球架构（TNGA）实现车身轻量化、动力系统高效化及底盘低重心设计，综合降低能耗10%-20%。例如，凯美瑞混动版通过TNGA平台实现4.1L/100km超低油耗。同步推进燃油车热效率提升（DynamicForce引擎热效率达41%）、混合动力（THS系统）、纯电动（e-TNGA平台）及氢能源（Mirai燃料电池）技术研发，覆盖全场景出行需求。从原材料采购（采用再生铝）、生产（碳中和工厂）、使用（低阻力轮胎技术）到回收（电池梯次利用）构建闭环环保体系，2030年目标削减整车生命周期碳排放90%。

关键技术分类概览混动系统（THS-II）行星齿轮组实现发动机与电机无级调速，普锐斯综合油耗降至2.5L/100km，全球累计销量超2000万台，节油效率较传统燃油车提升40%。氢燃料电池技术Mirai搭载的燃料电池堆功率密度达5.4kW/L，续航里程850km（WLTC标准），加氢仅需3分钟，实现零排放与燃油车同等便利性。智能能量管理系统赛那SIENNA配备的E-Four电子四驱可实时分配前后轴扭矩，结合PCU动力控制单元优化充放电策略，城市工况电能利用率提升15%。

应用车型代表性案例C-HREV基于e-TNGA平台开发，54.3kWh电池组支持400km续航（NEDC），配备电池温控系统保障-30℃极端环境性能衰减率＜20%。兰德酷路泽（氢燃料版）实验车型搭载氢燃料V8引擎，保留非承载式车身结构，通过液态氢存储技术实现长途穿越零排放，计划2025年商业化。普拉多（PHEV版）2.4T涡轮增压+插电混动系统，纯电续航87km（WLTC），综合扭矩高达700N·m，兼顾越野性能与低碳出行，2024年量产版本目标油耗1.8L/100km。

02混合动力系统

HybridSynergyDrive工作原理智能动力分配控制通过行星齿轮组实现发动机、电机和发电机的无级变速联动，根据行驶工况动态分配动力源，低速时优先使用电机驱动，高速时发动机直接介入。能量回收与再利用制动或减速时，电机转换为发电机模式，将动能转化为电能存储至镍氢电池组，减少能源浪费。无缝切换技术ECU实时监测油门深度、电池电量等参数，自动切换纯电、混动或发动机直驱模式，确保平顺驾驶体验。

电池与电机协同机制高密度镍氢电池组采用轻量化设计且循环寿命超10万次，支持快速充放电，在急加速时与发动机共同输出峰值功率。双电机布局独立液冷回路精准控制电池温度在15-35℃最佳区间，保障极端环境下性能稳定性。MG1（发电电机）负责调节发动机转速和充电，MG2（驱动电机）提供主要扭矩输出，两者通过PCU（动力控制单元）实现毫秒级响应。热管理系统

燃油效率优化效果长距离续航能力混动车型油箱容积与燃油车相当，但一箱油可行驶超1000公里（如凯美瑞双擎）。03CO?排放量较同级燃油车减少50%，满足欧六和国六B等严苛标准。02减排性能突出综合油耗降低40%以普锐斯为例，城市工况油耗低至3.7L/100km，发动机始终工作在阿特金森循环高效区间。01

03高效发动机技术

汽油直喷与燃烧优化丰田独创的直喷与歧管喷射结合技术，根据工况智能切换喷射模式，提升燃油雾化效率，减少积碳并降低油耗，同时优化动力输出平顺性。D-4S双喷射系统高滚流比燃烧室设计多孔喷油器技术通过优化活塞顶形状和进气道结构，增强缸内气流运动强度，促进燃油与空气充分混合，实现更高效的燃烧过程，降低碳排放与爆震风险。采用高精度多孔喷油嘴，燃油颗粒直径更小且分布均匀，确保燃烧室内各区域空燃比一致性，提升热效率并减少未燃碳氢化合物排放。

可变气门正时系统VVT-iW智能广域可变气门正时通过电机与液压联合控制进气门开闭时机，在奥托循环与阿特金森循环间无缝切换，低速时提高燃油经济性，高速时保障动力响应。进气侧与排气侧双VVT协同对进排气门正时独立调控，实现内部EGR效果，减少氮氧化物生成，同时改善涡轮增压发动机的低速扭矩表现。电动VVT（VVT-E）技术部分混动车型采用电机驱动凸轮轴相位调节，响应速度比传统液压系统快30%，精准控制气门重叠角以优化EGR率，降低泵气损失。

通过长冲程设计（1.2:1缸径冲程比）、高压缩比（14:1）及冷却EGR系统，将热能损失降至最低，应用于凯美瑞等车型的2.5L发动机。热效率提升策略41%热效率DynamicForce引擎通过集成式排气歧管与缸盖水套设计，快速加热冷却液以缩短冷启动暖机时间，减少暖机阶段的燃油浪费，提升冬季工况效率。废气热量回收技术活塞裙部采用树