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高铁站自动扶梯安装施工技术交底
一、施工准备
(一)技术准备
图纸会审
组织技术人员核对设计图纸与现场实际尺寸,重点确认扶梯安装位置的结构尺寸、标高、预留孔洞位置及尺寸,确保与土建结构图纸一致。对图纸中存在的矛盾或疑问,需提前与设计单位沟通解决。
技术参数复核
明确扶梯型号、提升高度、倾斜角度(通常为30°或35°)、额定速度(一般为0.5m/s)、梯级宽度(常见800mm或1000mm)等关键参数,核对设备基础承载能力是否满足扶梯自重及运行荷载要求(含动荷载系数1.2)。
施工方案编制
制定详细施工流程,包括吊装方案、安装精度控制措施、焊接工艺标准(如碳钢采用E43系列焊条,不锈钢采用A102焊条)及验收标准,报监理单位审批后实施。
(二)现场准备
场地清理
清理安装区域杂物,划分材料堆放区、加工区及吊装作业半径,设置警示标识。对土建结构表面平整度进行检查,安装基准面误差需≤3mm/m。
测量放线
使用全站仪或水准仪定位扶梯上下支撑梁中心线,弹出安装基准线,标记预埋件位置。上下支撑面的水平度偏差应≤1mm/m,全长偏差≤5mm。
临时设施搭设
搭建防雨、防尘防护棚(采用阻燃材料),安装临时照明(照度≥50lux)及三级配电箱(配置漏电保护器,动作电流≤30mA),确保施工用电符合GB50194标准。
(三)材料与设备准备
材料验收
扶梯主体部件(桁架、梯级、驱动主机等)进场时检查出厂合格证、型式试验报告,核对型号、序列号与设计一致,外观无变形、锈蚀。
辅助材料:膨胀螺栓(8.8级高强度螺栓,抗拉强度≥800MPa)、密封胶(符合GB16776标准的硅酮耐候胶)、焊接材料需提供材质证明。
工具校验
全站仪、水平仪、扭矩扳手(精度±3%)、百分表等测量工具需在检定有效期内,吊装设备(如汽车吊、手拉葫芦)需提供特种设备检测报告。
二、主要施工流程
(一)桁架吊装
吊装前检查
确认吊装点(桁架两端吊耳)焊接强度,使用25t以上汽车吊(根据扶梯自重选择,单台扶梯自重通常为5-8t),吊具采用Φ16mm以上钢丝绳(安全系数≥6),设置2个以上吊点确保平稳。
吊装作业
吊装时由专人指挥,吊装半径内严禁站人,桁架起吊至安装位置后缓慢落位,临时固定采用M20膨胀螺栓(植入深度≥10d,抗拔力≥15kN)。
调整桁架水平度:使用水平仪检测上、下支撑面,通过垫铁(厚度2-10mm,数量≤3层)调整,确保桁架纵向倾斜≤1/1000,横向偏差≤2mm。
(二)驱动系统安装
主机就位
将驱动主机(含电机、减速器)吊装至桁架顶部驱动端,通过定位销固定,电机轴线与减速器输入轴同轴度偏差≤0.1mm。
链条张紧度调整
安装驱动链条,调整张紧装置使链条垂度为两链轮中心距的2%-3%(测量点位于链条下垂最低点),确保运行时无异常噪音(≤75dB)。
制动系统调试
检查电磁制动器间隙(0.3-0.5mm),手动释放装置功能正常,制动扭矩应≥1.5倍额定扭矩,制动响应时间≤0.5s。
(三)梯级与导轨安装
导轨固定
安装主副导轨(材质为65Mn弹簧钢,硬度HRC40-45),采用M12螺栓固定于桁架,导轨接头处平滑过渡,接缝间隙≤0.5mm,错位偏差≤0.3mm。
梯级组装
梯级(铝合金压铸成型,防滑齿深度≥3mm)按编号顺序安装,梯级链张紧度通过张紧装置调整,相邻梯级间隙≤6mm,运行时无卡滞现象。
梳齿板安装
调整梳齿板与梯级齿槽啮合深度(≥6mm),梳齿板前沿与梯级面高度差≤1mm,确保异物卡入时安全开关动作。
(四)电气系统安装
布线施工
动力电缆(YJV-0.6/1kV-4×16+1×10mm2)与控制电缆(KVV-450/750V-24×1.5mm2)分开敷设,桥架内电缆间距≥25mm,弯曲半径≥10倍电缆直径,接地回路电阻≤4Ω。
安全装置安装
急停按钮:上下出入口各设置2个,红色蘑菇头式,防护等级IP65。
扶手带入口保护:安装安全开关,动作力≤50N。
梯级缺失保护:光电传感器安装于梯级链下方,响应时间≤0.1s。
接地系统
桁架、电机、控制箱分别通过6mm2铜导线连接至接地干线(接地电阻≤1Ω),形成等电位联结。
(五)装饰与密封处理
围裙板安装
采用12mm厚钢化玻璃(符合GB15763.2标准),与梯级间隙≤4mm,玻璃之间接缝使用密封胶填充,胶缝宽度5-8mm,表面平整光滑。
扶手带安装
扶手带(氯丁橡胶材质,摩擦系数≥0.8)张紧度调整至下垂量≤15mm(1m长度内),运行速度与梯级速度偏差≤0.5%。
缝隙密封
桁架与土建结构间隙采用防火岩棉(厚度≥50mm,密度≥100kg/m3)填充后,表面用不锈钢盖板封边,与墙面间隙≤2mm。
三、质量控制要点
(一)安装精度控制
项目
允许偏差
检测工具
桁架纵向水平度
≤1/1000
精
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