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涵洞翼墙结构设计计算案例

一、引言

涵洞作为道路工程中连接沟渠、跨越障碍物的关键结构物，其进出口的翼墙设计直接关系到涵洞的整体稳定性、排水效能以及与周边地形的协调性。翼墙不仅起到引导水流、保护洞口土体的作用，还需承受填土压力、车辆荷载等多种作用，因此，其结构设计必须兼顾安全性与经济性。本文将结合一个实际工程案例，详细阐述涵洞翼墙的结构设计计算过程，包括荷载分析、内力计算、截面验算及稳定性校核等关键环节，旨在为类似工程设计提供参考。

二、案例背景

某新建二级公路工程，KXX+XXX处需设置一道钢筋混凝土盖板涵，跨径为4.0m，净高3.0m。涵洞进口采用八字形翼墙，出口为一字形翼墙，翼墙采用M10浆砌Mu30片石砌筑。地基土为粉质黏土，地基承载力特征值fak=180kPa。

三、主要设计参数

1.土压力计算参数：

*墙后填土：主要为中密粉质黏土，容重γ=19kN/m3，内摩擦角φ=25°，黏聚力c=10kPa。

*土压力计算理论：采用主动土压力理论，考虑墙背与填土间的摩擦角δ=φ/2=12.5°。

2.车辆荷载：公路-Ⅱ级。根据《公路桥涵设计通用规范》，将车辆荷载换算为等效均布土层厚度。

3.翼墙几何参数（初步拟定，计算后需调整）：

*八字翼墙：翼墙高度自涵洞基础顶面起算，进口处最大墙高H=4.5m，翼墙顶宽0.5m，底宽根据计算确定，翼墙扩散角取30°。

*一字翼墙：出口处墙高H=3.8m，顶宽0.5m，底宽根据计算确定。

4.材料参数：

*M10浆砌Mu30片石：轴心抗压强度设计值fcd=1.5MPa，弯曲抗拉强度设计值ftm=0.14MPa，剪切强度设计值fv=0.12MPa。

5.地基参数：地基土摩擦系数μ=0.35。

四、翼墙结构计算（以进口八字翼墙为例）

（一）计算简图与几何尺寸确定

八字翼墙可简化为一梯形截面的悬臂式挡土结构，计算单元取1m长度的翼墙进行分析。初步拟定翼墙顶宽b1=0.5m，设墙底宽度为b2。为简化计算，墙背可近似按竖直考虑，实际设计中需结合八字角进行调整。

（二）土压力计算

1.主动土压力系数Ka：

采用库仑土压力理论计算。对于倾斜墙背、填土表面水平的情况，主动土压力系数Ka公式较为复杂，实际应用中可通过查库仑土压力系数表或利用计算软件进行计算。考虑到本案例中墙背摩擦角δ=12.5°，填土内摩擦角φ=25°，假设墙背垂直（α=0°），则主动土压力系数Ka≈0.39。

2.车辆荷载等效土柱高度h0：

根据《公路桥涵设计通用规范》，对于二级公路，八字翼墙的车辆荷载横向分布宽度较大，经计算，h0≈0.6m。因此，换算后的总计算高度为H总=H+h0=4.5+0.6=5.1m。

3.主动土压力强度与合力：

*墙顶（考虑车辆荷载）土压力强度：e1=γ·h0·Ka=19×0.6×0.39≈4.47kPa

*墙底土压力强度：e2=γ·H总·Ka=19×5.1×0.39≈37.79kPa

*主动土压力合力Ea：为梯形分布面积，Ea=(e1+e2)×H/2=(4.47+37.79)×4.5/2≈95.16kN/m，合力作用点距离墙底H/3×(2e1+e2)/(e1+e2)≈1.58m。

（三）翼墙自重计算

设翼墙平均厚度为b=(b1+b2)/2，翼墙材料容重γ石=22kN/m3（浆砌片石容重）。则单位长度翼墙自重G=γ石·H·b=22×4.5×b=99b(kN/m)。自重作用点位于翼墙截面形心，距离墙趾（前缘）的距离为：xG=(b2+2b1)/(3(b1+b2))·b（若为梯形截面）。此处为简化，先按矩形截面估算，后续精确计算。

（四）内力计算（以墙底截面为控制截面）

1.土压力产生的弯矩M土：Ea对墙底截面的弯矩。M土=Ea×(H-1.58)=95.16×(4.5-1.58)≈95.16×2.92≈277.87kN·m/m

2.自重产生的弯矩M自：G对墙底截面的弯矩，与M土方向相反，为抵抗弯矩。M自=G×xG。

（五）截面承载力验算

1.基本假定：翼墙按悬臂构件进行抗弯和抗剪验算。

2.截面尺寸拟定与调整：

初步假设墙底宽度b2=1.8m。则平均厚度b=(0.5+1.8)/2=1.15m。

自重G=99×1.15≈113.85kN/m。

对于梯形截面，形心距离墙趾xG=[b22+b1b2+b12]/[3(b1+b2)]=[1.82+0.5×1.8+0.52]/[3(0.5+1.8)]≈(3.24+0.9+0.25)/6.9≈4.39/6.9≈0.64m。

M自=113.85×0.64≈72.86kN·m/m。

则