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第49卷第5期2025年3月10日Vol.49No.5Mar.10,2025

DOI：10.7500/AEPS20240626004

考虑交通流的柔性互联配电网电动汽车承载能力计算方法

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曹佳晨，张沈习，张璐，刘文亮，曹毅，梁宇

（1.电力传输与功率变换控制教育部重点实验室（上海交通大学），上海市200240；

2.中国农业大学信息与电气工程学院，北京市100083；3.国网福建省电力有限公司厦门供电公司，福建省厦门市361000；

4.南方电网能源发展研究院有限责任公司，广东省广州市510663）

摘要：交通流的时空变化会导致电动汽车充电需求分布发生改变，进而影响配电网电动汽车承载

能力。为了精细化考虑交通流的影响，提出了计及交通流的柔性互联配电网(FIDN)电动汽车承载

能力计算方法。该方法考虑智能软开关的灵活可调能力，以降低电动汽车规模化接入对配电网的

冲击。首先，基于半动态交通流模型，综合考虑多种电动汽车接入模式，建立电动汽车调控模型；其

次，计及交通流影响下的电动汽车调控措施，以能够承载的电动汽车数量最大为目标，提出考虑交

通流的FIDN电动汽车承载能力计算模型；然后，通过二次凸包络松弛方法、大M法、二阶锥松弛方

法等实现模型转化，并提出嵌套收紧松弛算法对模型进行求解，以减小松弛间隙；最后，在改进的标

准算例及福建省某实际算例中进行测试分析，验证了所提模型和算法的有效性。

关键词：柔性互联；配电网；电动汽车；承载能力；交通流；嵌套收紧松弛算法；智能软开关

0引言电网安全运行极限下的电动汽车承载能力。然而，

上述文献在评估电动汽车承载能力时未充分挖掘配

近年来，在政策与市场的驱动下，电动汽车产业

电网的灵活调控手段。

得到了高质量发展。中国电动汽车保有量迅速增

针对上述问题，已有文献围绕源网荷储环节的

长，截至2023年底已达1552万辆，同比提升了

调控手段进行配电网电动汽车承载能力计算研究。

48.5%。然而，电动汽车规模化无序接入导致配电

［1-2］文献［8］分析了分布式电源（distributedgenerator，

网承载能力面临严峻挑战。在满足安全运行约

DG）功率与电动汽车充放电功率的可调控性对配电

束下，配电网允许接入的电动汽车数量最大值为其

［3］网电动汽车渗透率的影响；文献［9-10］研究了考虑

对电动汽车的承载能力。融合电力网与交通网信

直流改造、无功补偿的配电网电动汽车承载能力计

息的电动汽车时空调控能够有效增强配电网对电动

算方法；文献［2，11］研究了计及电动汽车空间/时间

汽车接入的适应性，但能量流与交通流的耦合使问

可调能力的配电网承载能力评估方法；文献［12］计

题呈现更高维度、更多非凸约束的特征，电动汽车承

及储能系统（energystoragesystem，ESS）与可调节

载能力计算难度加大。电动汽车承载能力的精确测