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第５０卷第１６期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１６

２０２４年８月Ａｕｇ．２０２４·１３１·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１６．０３０

ＤＯＩ：

山区公路项目斜坡基底高填方边坡支护探讨

周仁

（毕节市七星关区农村公路养护中心，贵州毕节５５１７００）

摘要：以某山区公路项目为例，探讨其路基边坡基底的高填方边坡支护方案，采用有限元数值模拟的方法分析不同支护方

式对高填方边坡整体稳定性的影响，提出针对性的工程措施。施工监测结果显示工程措施可有效提高边坡整体稳定性，可为

类似工程施工提供参考。

关键词：山区公路项目；路基边坡基底；高填方边坡；有限元数值模拟；整体稳定性

中图分类号：ＴＵ７５３．８文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１６－０１３１－０４

文章编号：

０引言的坡率放坡，以降低边坡陡度。边坡的设计需要考虑坡

率和坡高的关系，以保证边坡稳定［７］。根据规范，边坡坡

山区公路项目地形复杂，施工难度大，而路基边坡基

率应根据坡高的不同而变化，具体见表２。

底高填方边坡是山区公路项目建设中的难点，其稳定性

表２边坡的坡率设置

直接影响公路的安全运营及工程寿命。高填方边坡支护

坡高范围坡率单级坡设置

方式有桩板挡墙、预应力锚索、抗滑桩等多种方式，不同

０ｍ～５．０ｍ１∶１．５无

的支护方式有不同的适用范围和优缺点，需根据具体工

５．０ｍ～１５．０ｍ１∶１．７５每５．０ｍ一个

程条件合理选择。本文以某山区公路项目为例，针对其

１５．０ｍ～３０．０ｍ１∶２每５．０ｍ一个

路基边坡基底的高填方边坡的支护方案进行探讨，采用

３０．０ｍ以上１∶２．２５每５．０ｍ一个２．０ｍ宽平台

有限元数值模拟方法，分析不同支护方式对高填方边坡

［１－３］２）针对不满足规范稳定性安全系数（１．３０）要求的

整体稳定性的影响，提出优化措施。

边坡段，采用预应力锚索桩板墙作为支挡措施。预应力

１工程概况锚索桩板墙由１１根抗滑桩、锚索组成，能产生较大抗滑

某公路穿越地形复杂山区，需进行大规模土方开挖力，抵抗边坡下滑倾向。同时，预应力锚索桩板墙能有效

作业，形成多个高度１７．０ｍ～３２．０ｍ的高填方边坡。施控制支挡结构变形，防止出现过大位移或裂缝。根据边

工区域地势起伏较大，岩层产状倾向３３６°～１８°，倾角坡的实际情况和计算结果确定的抗滑桩桩长为３３．０ｍ，

［４－６］