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第４９卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１１

２０２３年６月Ｊｕｎ．２０２３·１２３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．１１．０３２

ＤＯＩ：

悬臂式挡墙在高速拼宽路基中的应用及分析

１２

刘长伟，彭荟茹

（１．贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳５５００００；

２．云南云岭高速公路工程咨询有限公司，云南昆明６５００００）

摘要：随着西南山区交通需求的持续增长，出现大量的路基拼宽工程。针对高填方路基拼宽，悬臂式挡土墙具有较强的适

应性。以贵州纳雍至晴隆高速公路寨乐枢纽互通ＸＲＫ１３０＋０３１～ＸＲＫ１３０＋２４４左侧高填方拼宽路基为依托工程，将悬臂式

挡土墙应用于高填方拼宽路基支挡中，完善了挡土墙结构设计、稳定性分析等。采用有限元分析，总结得出悬臂式挡土墙在

墙背分层回填、施加超载等７种工况下应力、位移变化规律。

关键词：悬臂式挡土墙；拼宽路基；有限元；修正Ｍｏｈｒ－Ｃｏｕｌｏｍｂ模型

中图分类号：ＴＵ４１３．６２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）１１－０１２３－０４

文章编号：

０引言地无地表明流通过，地表水系不发育。

建设场区分布第四系残坡积层黏土、人工填土及三

近年来，我国西南地区交通需求不断增大，公路运输

叠系下统永宁组三段灰岩。黏土呈灰黄色，可塑状，厚

压力不断增大，在推进高速公路新建及改扩建的过程中，

２．８ｍ～３．７ｍ；人工填土主要由灰岩、黏土等路基填料组

［１］

难以避免出现高填方路基拼宽的情形。放坡填筑可能

成，部分为道路开挖弃渣，结构松散～稍密，厚２．８ｍ～３９ｍ。

带来侵占基本农田及林地、水土流失等生态问题，严重的

岩土体物理力学参数见表１，拼宽路基地质断面见图１。

可能产生斜坡填方失稳危及下游生命安全问题。填方体

场区无断层通过，岩层产状６３°１６°。

∠

上设置支挡防护，受承载力限制，重力式挡土墙便不能满表１推荐岩土体物理力学指标参数表

［２－５］

足节能、节地、高效的现代化设计理念。悬臂式挡土重度／

γ黏聚力内摩擦角弹性泊松比

材料名称－３

墙构造简单、自重轻、强度优良、能适应低承载力地基，在（ｋＮ·ｍ）ｃ／ｋＰａφ／（°）模量Ｅ／ＭＰａμ

拼宽路基支挡中具有良好的适用性。既有杂填土１８０３５２００．３

１工