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第４８卷第１８期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１８

２０２２年９月Ｓｅｐ．２０２２·１７５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１８．０４４

ＤＯＩ：

银西高铁小边跨连续梁大节段现浇设计研究

刘先争

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安７１００００）

摘要：为研究小边跨连续梁大节段支架现浇的受力，以银西高铁跨南岸河堤（５１＋１１０＋５１）ｍ小边跨四线连续梁为工程背

景，通过建立有限元模型，对比分析小边跨与常规边跨连续梁受力，计算分析挂篮悬灌施工与大节段支架现浇施工应力。结

果表明：（６６＋１１０＋６６）ｍ连续梁比（５１＋１１０＋５１）ｍ连续梁单位弯曲能更小，弯矩分配更均匀，受力更合理。为克服小边中

跨比带来的不利影响，边跨选用素混凝土配重增加边支座安全储备。挂篮悬臂施工改为大节段支架现浇施工，能有效节省工

期，通过改变预应力钢束配置，结构各项应力指标均能满足规范要求，但挂篮悬灌方案比大节段支架现浇方案梁体节段较多，

腹板束锚固位置更加灵活，安全系数更大。

关键词：铁路桥梁；小边中跨比；大节段支架现浇；挂篮悬灌

中图分类号：ＴＵ３１２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１８－０１７５－０５

文章编号：

０引言时，由于悬臂浇筑长度受限，故节段数量较多，且每个

节段为递进式，从而使得该工法施工周期较长，对于

连续梁由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显

一些对施工工期有严格限制或者尽量缩短的项目无

著减少，在力学性能上优于简支梁，其具有结构刚度大、

法满足业主要求。本文对银西高铁跨南岸河堤四线

桥面变形小、动力性能好、变形曲线平顺、有利于高速行

［１］桥建立有限元模型，研究不同边中跨比和施工方法对

车等突出优点。但边中跨比值对连续梁受力影响较

梁受力的影响。

大，边中跨比的选取是否合理是连续梁设计成功的关键。

为了减小连续梁第一跨跨中弯矩和支座处负弯矩，以及１工程概况

考虑到施工、构造或减小受力等因素，连续梁边跨通常小银西高铁跨南岸河堤（５１＋１１０＋５１）ｍ小边跨四线

于中跨，根据以往经验，等截面连续梁边中跨比值一般在连续梁位于福银高速咸阳渭河公路桥上游８５ｍ，以并桥

０．５～１．０之间，变截面连续梁边中跨比值一般在０．５～方式跨越渭河，见图１。为统筹利用渭河桥位资源，

［２］

０．８之间。２０１７年５月阎机城际铁路首次提出与银西高铁并线共

变截面连续箱梁一般采用“Ｔ”形对称悬臂施工边、建渭河四线桥。渭河主河槽宽１２００ｍ，南河堤宽６０ｍ，

中跨主梁。悬臂施工具有施工过程不受桥下通车、通航设计标准三百年一遇，北河堤宽２０ｍ，设计标准百年一

的限制，也不受下面所跨河流、山谷地形限制，可以减少遇。为满足跨河堤、主桥墩与公路桥墩隔墩对孔布置及

施工设备，减少所使用的模板数量且能高效利用，实现机规避下游广播电视塔信号干扰等因素，主河槽采用１７孔

械化和循环重复作业，施工工艺和工程质量能够得到保６０ｍ钢管斜撑加劲四线简支梁，跨南岸河堤桥采用