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运输铁路专用线施工技术交底
一、工程概况
本运输铁路专用线全长3.2km,设计时速80km/h,线路等级为工业企业Ⅰ级,采用有砟轨道结构。线路起点接轨于国铁干线K12+300处,终点接入厂区卸车场,沿线需穿越2处农田、1座跨河桥梁(3×20m简支梁)及1处既有乡村道路。主要工程量包括:路基土石方18万m3、桥梁1座、涵洞8座、轨道铺设3.2km、信号及通信线路3.5km、接触网支柱56根。
二、施工总体部署
(一)施工分区划分
接轨段(K0+000-K0+500):重点完成与国铁干线的道岔对接、信号联锁改造及过渡工程
路基段(K0+500-K2+100):包含挖方段(最大挖深6.5m)和填方段(最大填高4.8m),需处理软土地基3处(总长280m)
桥梁段(K2+100-K2+160):3×20m预应力混凝土简支梁桥,基础采用钻孔灌注桩(直径1.2m,桩长25m)
厂区段(K2+160-K3+200):重点完成卸车场轨道铺设、道岔安装及站场排水系统
(二)施工顺序
前期准备:图纸会审→施工方案审批→测量控制网布设→材料进场检验
主体施工:路基工程→桥涵工程→轨道工程→站场设施→四电工程
收尾阶段:静态验收→动态调试→联合试运转→竣工验收
三、关键施工技术要求
(一)测量控制
控制网建立:
平面控制采用GPS一级导线网,布设基准点12个,加密点28个,点位中误差≤15mm
高程控制采用二等水准测量,沿线路每50m设置一个水准点,闭合差≤20√L(L为线路长度,以km计)
线路放样:
直线段每50m、曲线段每20m设置中线桩,曲线要素需采用偏角法复核
路基边坡线、坡脚线放样偏差≤50mm,桥梁墩台轴线偏差≤10mm
(二)路基工程
1.软基处理
水泥土搅拌桩:处理深度3.0-5.5m,桩径500mm,桩间距1.2m,呈梅花形布置,水泥掺量15%,单桩承载力≥180kN
塑料排水板:深度4.5-7.0m,间距1.0m,采用等边三角形布置,排水板插入率≥95%,外露长度≥20cm
土工格栅:采用双向拉伸聚丙烯格栅(TGSG50-50),抗拉强度≥50kN/m,延伸率≤10%,搭接宽度≥20cm,采用U型钉固定(间距1.0m)
2.路基填筑
填料要求:
基床底层采用A、B组填料,压实系数K≥0.95,地基系数K30≥110MPa/m
基床表层采用级配碎石,压实系数K≥0.97,地基系数K30≥150MPa/m,动态变形模量Evd≥50MPa
填筑工艺:
分层填筑:每层松铺厚度≤30cm,采用水平分层填筑法,填料最大粒径≤15cm
压实控制:采用20t振动压路机碾压,直线段由两侧向中心碾压,曲线段由内侧向外侧碾压,碾压遍数6-8遍,轮迹重叠≥30cm
检测频率:每100m每压实层检测3点,压实度、平整度、高程三项指标需同时合格
(三)桥梁工程
1.基础施工
钻孔灌注桩:
采用冲击钻机成孔,泥浆比重控制在1.2-1.4,孔底沉渣厚度≤50mm
钢筋笼分节制作,长度9m/节,主筋采用HRB400EΦ22mm钢筋,搭接焊长度≥10d(双面焊)
混凝土强度等级C30,坍落度180-220mm,导管埋深控制在2-6m,连续浇筑时间≤4h
2.梁体预制与安装
预制要求:
模板采用钢模,拼装缝隙≤2mm,平整度≤2mm/m,预拱度按设计值+L/10000设置(L为梁长)
混凝土浇筑采用斜向分段、水平分层方式,振捣时间20-30s/点,养护期≥14d,强度达到设计值100%后方可张拉
架设施工:
采用250t汽车吊双机抬吊,起吊角度≤60°,梁体就位偏差:轴线≤5mm,高程±10mm
支座安装前需进行找平,灌浆材料采用无收缩CGM-4型灌浆料,抗压强度28d≥60MPa
(四)轨道工程
1.有砟轨道铺设
轨枕铺设:采用Ⅲ型混凝土枕(长度2.6m,重量350kg),间距600mm,扣件扭矩350-400N·m
钢轨连接:60kg/m钢轨采用闪光对接焊,焊接接头平直度:轨顶面≤0.2mm/m,轨头侧面≤0.2mm/m,轨底≤0.4mm/m
道砟铺设:
底层道砟采用一级碎石,粒径25-50mm,厚度200mm,摊铺后采用压路机静压2遍
面层道砟采用特级碎石,粒径16-35mm,厚度150mm,铺轨后进行三次补砟捣固,道床密度≥1.7g/cm3
2.道岔安装
采用50kg/m-9号单开道岔,岔枕采用Ⅲ型混凝土岔枕(最长4.8m),铺设前需进行工电联调
转辙机安装偏差≤2mm,尖轨与基本轨间隙≤1mm,心轨与翼轨密贴间隙≤0.5mm
道岔区道床需采用小型液压捣固机分层捣固,捣固深度≥300mm,道床阻力≥12kN/枕
四、四电工程施工
(一)通信工程
光缆采用GYTA53-24B1型铠装光缆,埋深≥1.2m(普通地段)、≥1.5m(农田段),接头盒预留
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