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拱墅钢结构工程施工方案
一、工程概况与施工部署
1.1工程概况
本工程位于杭州市拱墅区,为多层钢结构框架体系,总建筑面积约15000㎡,建筑高度24m,地上5层,地下1层。结构形式采用Q345B钢材为主材,最大跨度24m,单榀钢梁重量达8.5t,柱距6m×8m。工程包含主体钢结构、屋面系统、墙面系统及附属构件安装,抗震设防烈度为6度,防火等级二级,设计使用年限50年。
1.2施工组织架构
设立项目经理部,配置以下管理岗位:
项目经理:负责整体协调,对工程质量、安全、进度全面管控
技术负责人:编制专项方案,解决施工技术难题
施工员:划分A、B、C三个施工段,组织流水作业
质量员:实施全过程质量监督,执行三检制
安全员:监督安全措施落实,组织安全培训
材料员:负责材料进场验收与仓储管理
1.3施工分区与流程
施工分区:按轴线划分A区(1-8轴)、B区(9-16轴)、C区(17-24轴),平行作业
总体流程:基础验收→钢柱安装→主梁安装→次梁安装→支撑系统→屋面檩条→墙面檩条→防腐涂装→防火涂装→竣工验收
关键线路:钢柱吊装→高强螺栓连接→屋面系统安装,总工期180天
二、施工准备
2.1技术准备
图纸会审:组织设计、监理、施工三方进行图纸会审,重点核对:
节点详图与主体结构的匹配性
高强螺栓规格与连接节点的对应关系
预埋件位置与钢结构安装的偏差允许值
技术交底:编制《钢结构安装技术交底手册》,包含:
构件吊装顺序示意图
焊接工艺参数表(电流280-320A,电压28-32V)
测量控制网布设图
样板引路:在B区9-10轴进行样板段施工,验证:
吊装机械选型(25t汽车吊)
焊接工艺评定(UT探伤合格率≥98%)
测量精度控制(轴线偏差≤2mm)
2.2现场准备
场地布置:
材料堆放区:硬化处理(C20混凝土100mm厚),设置200mm高枕木垫架
拼装区:设置30m×15m临时平台,平整度误差≤3mm
吊装区:铺设20mm厚钢板,确保地耐力≥150kPa
临时设施:
搭设双层防护棚(宽6m,长20m),采用Φ48×3.5mm钢管架
设置3个配电箱(总功率300kW),实施三级配电两级保护
安装4台QTZ63塔吊,覆盖半径50m,最大起重量6t
2.3材料准备
钢材进场:
Q345B钢板:每批提供材质证明书,力学性能(屈服强度≥345MPa,抗拉强度470-630MPa)
H型钢:规格HW300×300×10×15,腹板垂直度≤1.5mm/m
高强螺栓:10.9级M20大六角头螺栓,扭矩系数0.11-0.15
材料检验:
外观检查:无裂纹、重皮、锈蚀,划痕深度≤0.5mm
抽样复验:每批钢材取3组试样,进行拉伸、弯曲试验
螺栓检测:按批号复验扭矩系数,每批抽取8套
三、主要施工方法
3.1钢构件制作
下料加工:
采用数控等离子切割机,切割精度±1mm,坡口角度50°±5°
腹板与翼缘板组装采用H型钢组立机,腹板中心偏移≤1mm
焊接采用门式埋弧焊机,焊接速度350-450mm/min,焊脚高度8-10mm
矫正工艺:
采用翼缘矫正机,矫正后平整度≤1.5mm/m
火焰矫正温度控制在600-800℃,严禁用水急冷
构件全长垂直度偏差≤H/1000且≤10mm
防腐处理:
抛丸除锈达Sa2.5级,表面粗糙度50-80μm
喷涂环氧富锌底漆(干膜厚度60μm),间隔4小时后涂环氧云铁中间漆(80μm)
3.2构件运输与堆放
运输方案:
采用13m低平板车,每车装载3榀钢梁,支点设在距两端1/3处
超高构件(高度>4.5m)夜间运输,配备警示灯和引导车
运输固定采用Φ16mm钢丝绳+倒链拉紧,与车体接触点垫橡胶垫
堆放要求:
钢柱:立式堆放,柱底设2个支点(间距3m),倾斜角度≤15°
钢梁:多层叠放(≤3层),层间垫100×100mm方木,支点对齐
小型构件:入库存放,分类码放高度≤1.2m
3.3钢结构安装
3.3.1测量放线
控制网布设:
建立轴线控制网(±0.000以上),采用全站仪按二级导线精度测设
设置24个基准点,埋设在混凝土墩中(尺寸300×300×500mm)
高程控制采用二等水准测量,闭合差≤±12√Lmm
放线标记:
在基础表面弹出十字轴线,偏差≤2mm
钢柱底部标注标高控制线(+500mm线)
柱顶设置测站点,采用强制对中装置(对中误差≤0.5mm)
3.3.2钢柱吊装
吊装参数:
选用25t汽车吊(主臂24m,工作半径8m,起重量7.5t)
吊点设置:距柱顶1/3处,采用双吊点(Φ20mm钢丝绳)
起吊角度:60°-75°,起吊速度0.5m/s
安装步骤:
柱底螺栓孔对准基础预埋螺栓,偏差≤5mm时缓慢落位
初拧4个临时固定螺栓(扭矩300N·m)
采用缆风绳校正(2根Φ12mm钢丝绳,设置
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