出口泰国BS80A钢轨8号复式交分道岔的设计.pdfVIP

第４５卷第２２期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.２２

２０１９年１２月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＤｅｃ.２０１９１０９

文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)２２￣０１０９￣０３

出口泰国ＢＳ８０Ａ钢轨８号复式交分道岔的设计

冯毅

(中铁宝桥集团有限公司ꎬ陕西宝鸡７２１００６)

摘要:道岔用于泰国曼谷既有车场线铁路旧线改造ꎬ国内首次设计应用新型ＡＴ钢轨爬坡式尖轨代替传统的补强式尖轨ꎮ针对

电气化改造的需求ꎬ道岔轨件、辙叉、垫板形式等均进行了优化设计ꎬ满足了用户站场改造需求ꎮ

关键词:ＢＳ８０Ａ钢轨ꎬ复式交分道岔ꎬ爬坡式尖轨ꎬ结构优化

中图分类号:Ｕ２１３.６文献标识码:Ａ

１概述表１机车轮对参数

轮对内侧距Ｔ/ｍｍ轮缘厚度ｄ/ｍｍ车辆全轴距Ｌ/ｍ机车转向架固定轴距Ｌ/ｍ

出口泰国ＢＳ８０Ａ钢轨８号复式交分道岔是为泰国曼谷既有固

９２７±１２６(最小)~３０(最大)１５.９１.８５

车场线旧线改造开发的新产品ꎬ轨距为１０００ｍｍꎬ道岔及既有线

最大轨距＝２６(最薄轮缘厚度)＋９２６(最小轮背距)＋９３.２５

钢轨为ＢＳ８０Ａ英标轨型ꎬ道岔轨下基础采用木岔枕ꎮ

(距离轮对内侧的有效踏面宽度)－１１.１１(ＢＳ８０Ａ轨头圆弧)－２

２道岔设计原则(轨距弹性扩张)＝１０３２.１４ｍｍꎮ

根据泰铁(ＳＲＴ)相关标准、道岔平面与结构设计、站场布置情３.２道岔曲股轨距加宽计算

况及甲方相关要求ꎬ道岔设计原则如下:按机车车辆以正常强制内接条件通过时的轨距Ｓ:ｉ

１)道岔设计载荷为２０ｔ轴重ꎬ道岔未被平衡离心加速度不大Ｓ＝Ｔ＋２ｄ＋２＋δ/２＋Ｚꎮ

ｉｍａｘｍａｘｍｉｎｉ

２２２

于０.６ｍ/ｓꎻ动能损失不大于０.６５ｋｍ/ｈꎻ未被平衡离心加速度其中ꎬＺ为楔形内接时的各部轨距加宽值ꎻ２为轨距允许负公ｉ

３

增量不大于０.５ｍ/ｓꎮ差ꎻδ为最小轮轨游间ꎬ为９９８－９２８－２×３０＝１０ｍｍꎮ