高速公路地聚物注浆材料加固路基与基层试验路实施技术方案.pptVIP

XX高速公路地聚物注浆材料加固路基与基层试验路实施技术方案

二一四年八月

主要内容地聚合物注浆2试验段施工后效果4试验段概述及路面情况调查31注浆处治后沥青面层裂缝修复33

一、试验段概述及路面情况调查试验段总体概述XX高速公路唧浆裂缝处治地聚物注浆材料加固路基与基层试验段选取在泰宁段AK291+000～AK293+000段，路段全长2km。该路段主要病害为沥青路面横向裂缝、纵向裂缝以及裂缝处唧浆，局部路段轮迹带处有沉陷、龟裂。路面病害调查对试验路段进行全面的人工路面调查，调查结果显示，三明高速公路（泰宁段）注浆试验段沥青路面典型病害包括：横向裂缝、纵向裂缝、沉陷、唧浆等病害。1）横向裂缝横向裂缝在调查路段分布较多，大部分横向裂缝从行车道贯穿至超车道，裂缝均未进行灌缝处理，严重处有唧浆。如图1、图2所示。

图1横向裂缝贯穿超车道图2横向裂缝处有唧浆2）纵向裂缝根据现场调查结果，路面纵向裂缝主要发生在轮迹带处，尤其是行车道的轮迹带位置，严重位置已出现纵向支缝和龟裂，如图3、图4所示。

图5行车道横向裂缝处龟裂、沉陷图6行车道处轮迹带处沉陷根据2014年8月10日现场调查结果显示，试验段内共计有39条唧浆裂缝，其中横缝36条（最长3.75m、最短1.0m），纵缝3条（最长26.0m、最短7.5m）。

路面结构承载力检测对试验路段唧浆裂缝采用EVD动态变形模量测试仪进行路面承载力测试，行车道横向裂缝测点沿车道左右轮迹带及与轮迹带中央布置，纵向裂缝沿裂缝每2m一个测点。共计检测变形模量111点，平均值为123.6Mpa，最大值209.6Mpa，最小值85.5Mpa。图7EVD动态变形模量测试仪图8现场动态变形模量测试

3.抗水冲刷能力强2.激活基层或路基填土中的惰性材料4.凝结速度快1.超高流动性与渗透性通过填充、渗透和挤密可将DJZ型地聚合物注浆材料进入微细空隙中，修复道路基层、路面病害和补强路面结构整体强度。DJZ型地聚合物注浆材料反应后结构致密，抗水冲刷能力强。快凝型DZJ型地聚物注浆料，注浆料初凝时间为3h，终凝时间为4h。随着施工温度的升高，初凝终凝时间会相应缩短。早期强度高，后期强度增长，养护周期短，可提早开放交通。通过碱激发剂可激活基层或路基填土中的惰性二氧化硅和氧化铝，通过与路基、基层中的矿物活性成分进行聚合反应，使DJZ地聚合物注浆材料与基层或土壤形成结石体，提高道路的承载能力。二、地聚合物注浆地聚合物特点

确定施工单元交通封闭放样定孔钻孔清孔注浆制浆封孔养护清理开放交通图9施工总体流程地聚合物注浆施工技术

布点钻孔吹灰清孔施工工艺示意图

施工工艺示意图封孔清理注浆注浆准备

三、注浆处治后沥青面层裂缝修复唧浆裂缝地聚物注浆处治后可采用PU裂缝修补胶对沥青面层裂缝进行灌缝修复。PU裂缝修补胶特点PU裂缝修补胶为聚氨酯（PU）系二组分反应型弹性体，具有强而韧特性，可在-20℃～70℃使用，与水泥，沥青混凝土基材有优良的粘结力，可填充伸缩缝，路面裂缝，耐水性优异，耐环境老化性能良好。图10PU裂缝修补胶A料图11PU裂缝修补胶B料

不破坏路面全深度修复自流平修补路容美观对沥青混凝土路面没有任何损伤，无刻槽式封缝。渗透性极佳，可渗入裂缝一定深度内的微细孔中，与沥青胶融反应，形成新的固结体。自然流平，修补后不影响道路平整度。可调节材料颜色，使其与路面颜色一致，修复后难以发现。快速开放交通可迅速固化，修补后即可开放交通。PU裂缝修补胶优点

PU裂缝修补灌缝演示视频PU裂缝修补施工效果图

四、试验段施工后效果探坑试验

承载力检测试验注浆前后效果图

效果评价验收标准：以Evd动态变形模量值为依据，通过目前注浆前后检测值对比分析，可确定Evd值≤120Mpa的裂缝需注浆处理,注浆后应满足Evd值≥140Mpa。注浆后Evd值较注浆前有很大幅度的提高，横缝（左）提高20%，横缝（中）提高31%，横缝（右）提高32%，纵缝提高24%。注浆后通过探坑试验，可直观的分辨出地聚合物凝结形成的浆脉。注浆效果显著：沥青面层与上基层层间均未发现地聚物注浆材料，裂缝处有浆液渗入。下基层与底基层之间有分布均匀的一层地聚物注浆材料，厚度约1cm，底基层表面松散层均有地聚物注浆材料渗入，并与松散石料呈大块状紧密固化粘结态。

感谢各位领导、专家指导！