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农村公路路线设计指南（最新版，附参数）

农村公路是衔接城乡路网、支撑乡村产业发展、保障群众安全出行的重要基础设施，其路线设计的科学性直接关系到公路的使用功能、安全性能和投资效益。本指南结合最新发布的《小交通量农村公路工程技术标准》《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》等行业规范，兼顾不同区域地形条件、交通需求和建设成本，系统梳理农村公路路线设计的核心要点与关键参数，为设计人员提供实用、可操作的技术指引。设计全过程需遵循安全耐久、经济适用、保护环境、节约资源的基本原则，紧密结合乡村规划，注重利用既有道路资源，鼓励采用新技术、新材料、新工艺，确保公路建设与乡村发展需求相匹配。

路线选线是农村公路设计的基础环节，核心是在满足交通功能的前提下，最大限度降低对自然环境和村民生产生活的影响，同时控制建设成本。选线前需开展详细的现场勘察，摸清沿线地形地貌、水文地质、生态环境、村镇分布及既有道路情况，形成完整的勘察报告，为选线决策提供依据。

地形适应性是选线的首要考量。平原微丘地区地势平缓，选线应尽量兼顾农田水利规划，减少占用耕地，特别是基本农田；路线走向可结合村镇布局，实现对主要居民点、产业园区的直接衔接，提升公路的服务效能。山区地形复杂，地势起伏大，选线需优先避让滑坡、泥石流、崩塌等不良地质区域，必要时采用隧道、桥梁等构造物穿越；路线应顺应地形走势，避免大规模切坡填沟，降低对山体植被的破坏，同时减少工程量和建设成本。

生态与环保要求需贯穿选线全过程。路线应避让自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区域；穿越林地时，尽量采用直线或缓曲线通过，减少对树木的砍伐；临近河流、湖泊等水域时，需预留足够的防护距离，避免施工和运营对水体造成污染。此外，选线还应考虑文物保护需求，避让古村落、古建筑、文物遗址等重点保护对象，确需穿越时，需制定专项保护方案并经相关部门审批。

村镇路段的选线需突出便民性。穿越村镇的路段，路线应与村镇总体规划相协调，尽量利用现有街道进行改造升级，减少拆迁量；需设置足够的人行空间和避让区域，方便村民出行和农机具通行；同时应避开村镇内部人流密集区域，如学校、卫生院、集市等，确需临近时，需采取针对性的减速、防护措施。

设计车辆与交通量是确定路线技术指标的核心依据，需结合农村公路的服务范围和交通需求进行合理测算。农村公路的设计车辆主要包括中小型客车、中型载重汽车、轻型载重汽车、四轮低速货车、三轮汽车、摩托车及非机动车，特殊区域若有农业机械、小型工程机械通行需求，需额外验算车辆通行条件。各类设计车辆的外廓尺寸需符合相关标准，其中摩托车外廓尺寸为长2.5m、宽1.0m、高2.25m；中小型客车及轻型货车的外廓尺寸可按长6.0m、宽1.8m、高2.5m控制。

交通量预测应按10年规划期进行，以小客车为标准车型进行折算。折算系数需严格遵循规范要求：小客车、中型客车（9座＜座位≤19座）、轻型载重汽车（载质量≤2t）、四轮低速货车、三轮汽车的折算系数均为1.0；中型载重汽车（2t＜载质量≤7t）折算系数为1.5；摩托车折算系数为0.5；畜力车、人力车、自行车等非机动车按路侧干扰因素计入，不参与交通量折算；拖拉机按其外廓尺寸对应车型选取折算系数。

公路等级的选用需结合交通量和交通组成综合确定。交通组成中无大型、重载型车辆时，年平均日设计交通量在1000辆小客车及以下的，可采用四级公路Ⅰ类标准（双车道）；年平均日设计交通量在400辆小客车及以下的，可采用四级公路Ⅱ类标准（单车道）。若交通组成中有大型、重载型车辆，需按《公路工程技术标准》相关要求提升技术等级。所有农村公路的设计速度统一采用15km/h，特殊路段如村镇主干道、连接重要产业节点的路段，可结合实际需求适当提高，但需进行专项论证。

平面设计的核心是保证路线线形连续、流畅，满足车辆行驶的安全性和舒适性，同时适应沿线地形和地物条件。直线是平面设计中最基础的线形，但其长度需合理控制，过长或过短都会影响行车安全。平原地区直线段长度不宜超过1000m，山区及丘陵地区受地形限制，直线段长度可适当缩短，但最短不宜小于20m，避免频繁变更线形导致驾驶员疲劳。

圆曲线是平面线形的重要组成部分，其半径需根据设计速度和地形条件合理确定。四级公路Ⅰ类和Ⅱ类的圆曲线最小半径，一般情况下不应小于20m，极限情况下不应小于15m。当圆曲线半径小于25m时，需设置超高，超高横坡度不应大于6%，同时需验算车辆行驶的稳定性。圆曲线半径较小时，还应设置加宽，加宽值根据设计车辆类型确定，小型车辆为主的路段加宽值为0.5m，有中型货车通行的路段加宽值为1.0m。

缓和曲线应设置在直线与圆曲线之间，其作用是实现行车速度和离心力的平稳过渡。缓和曲线采用回旋线形式，长度不应小于15m。当圆曲线半径大于等于200m时，若地形条