CN114352385B 内燃机的废气后处理方法和具有废气后处理系统的机动车 （大众汽车股份公司）.docxVIP

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN114352385B(45)授权公告日2025.07.01

(21)申请号202111185564.3

(51)Int.CI.

(22)申请日2021.10.12

F01N3/20(2006.01)

(65)同一申请的已公布的文献号

(56)对比文件

申请公布号CN114352385A

CN111255547A,2020.06.09CN104053871A,2014.09.17

(43)申请公布日2022.04.15

DE4139291A1,1993.06.03

(30)优先权数据

审查员朱新华

102020126717.72020.10.12DE(73)专利权人大众汽车股份公司

地址德国沃尔夫斯堡

(72)发明人F-C.B.冯斯默恩-林登斯杰纳

S.保克纳M.卡克0.阿尔森

(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所

11105

专利代理师侯宇

权利

要求书1页说明书7页附图5页

(54)发明名称

内燃机的废气后处理方法和具有废气后处理系统的机动车

(57)摘要

CN114352385B本发明涉及一种机动车中的外源点火的内燃机的废气后处理的方法。所述内燃机在排气口侧与废气后处理系统相连，在所述废气后处理系统中沿着废气流的流动方向布置有第一废气后处理部件，在第一废气后处理部件下游布置有外部的加热器件，并且继续在下游布置有第二废气后处理部件。确定废气后处理部件的构件温度和废气后处理部件的当前的转化功率。根据所确定的构件温度和当前的转化功率以及对内燃机的负载需求，如果所确定的第二废气后处理部件的构件温度低于第一阈值温度并且第一废气后处理部件的转化功率对于所确定的对内燃机的负载需求而言预计不足以确保完全地转化内燃机

CN114352385B

CN114352385B权利要求书1/1页

2

1.一种机动车(1)的外源点火的内燃机(10)的废气后处理的方法，所述机动车具有废气后处理系统(20),所述废气后处理系统具有排气装置(22),在所述排气装置中沿着内燃机(10)的流过排气装置(22)的废气通道(24)的废气流的流动方向布置有第一废气后处理部件(30),在所述第一废气后处理部件(30)的下游布置有外部的加热器件(36),并且继续在下游布置有第二废气后处理部件(32),所述方法具有以下步骤：

确定第一废气后处理部件(30)的构件温度TANK1和第一废气后处理部件(30)的转化功率，

确定第二废气后处理部件(32)的构件温度TAK2和/或第二废气后处理部件(32)的转化功率，

将第二废气后处理部件(32)的构件温度TANK2与第一阈值温度T?相比较，

-确定对内燃机(10)的负载需求，并且

-激活所述外部的加热器件(36),条件是：

-如果所确定的第二废气后处理部件(32)的构件温度TANK2低于第一阈值温度Ts?,并且--第一废气后处理部件(30)的转化功率针对所确定的对内燃机(10)的负载需求而言

预计不足以确保完全地转化内燃机(10)的废气流中的规定的有害物质，并且--如果探测到当前或即将出现的对内燃机(10)更高的负载需求，或

者如果对内燃机(36)的负载需求低于阈值的状况经过了定义的时间段。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述内燃机(10)的马达起动之后立即激活所述外部的加热器件(36)。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果第二废气后处理部件的温度TANK2低于第二阈值温度Ts?,则激活所述外部的加热器件(36)。

4.一种机动车(1),具有外源点火的内燃机(10),其中，所述内燃机(10)通过其排气口

(18)与废气后处理系统(20)的排气装置(22)相连，在所述排气装置中沿着内燃机(10)的流过排气装置(22)的废气通道(24)的废气流的流动方向布置有第一废气后处理部件(30),在所述第一废气后处理部件(30)的下游布置有外部的加热器件(36),并且继续在下游布置有第二废气后处理部件(32),所述机动车还具有控制设备(60),所述控制设备设置用于在通过所述控制设备(60)执行机器可读取的程序代码时实施根据权利要求1至3之一所述的方

法。

5.根据权利要求4所述的机动车(1),其特征在于，所述外部的加热器件(36)是废气燃烧器(38)或者电气的加热元件(