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滨海公路东向西段施工组织设计方案
一、工程概况
本项目为滨海公路东向西段新建工程,起于A市东港经济开发区,终于B市西湾新区,全长28.6公里。道路等级为双向六车道一级公路,设计时速80公里/小时,采用沥青混凝土路面结构。工程区域属典型滨海冲积平原地貌,沿线穿越滩涂湿地12处、入海河流3条,地质条件以松散砂质土为主,地下水位埋深0.5-1.2米。施工周期18个月,需重点解决高盐雾腐蚀、潮汐影响、生态敏感区保护等技术难题。
二、施工总体部署
(一)施工分区划分
东段工区(K0+000-K9+500):以陆域施工为主,包含2.3公里软基处理段及跨鲤鱼河大桥(主跨80米连续梁桥)
中段工区(K9+500-K19+800):穿越滨海湿地核心区,设置生态廊道3处,路基采用吹砂填筑工艺
西段工区(K19+800-K28+600):临近港口作业区,包含1.2公里改性沥青抗车辙试验段
(二)施工平面布置
拌合站设置:在K12+000处设集中拌合站,配备3套HZS180型搅拌设备,储备水泥罐8个、沥青罐4个
材料堆放区:划分砂料区(硬化处理+防雨棚)、碎石区(三级配分区)、钢材区(垫高30cm+防雨布)
临时便道:沿主线右侧修建6米宽便道,采用50cm厚山皮石+20cm水泥稳定层结构
临水临电:采用打井取水(深井泵15台)+太阳能发电(补充供电)模式
三、主要施工流程及技术措施
(一)路基工程
清表处理
采用液压反铲挖掘机清表,深度不小于30cm,清除物运至指定弃土场进行固化处理
对红树林分布区采用人工清表,移植苗木至临时培育区(成活率需达90%以上)
软基处理
塑料排水板:采用SPB-1型排水板,间距1.2米梅花形布置,深度穿透软弱层至持力层
真空预压:膜下真空度维持≥80kPa,预压期不小于90天,沉降速率稳定在≤1.5mm/d
冲击碾压:使用25kJ三边形冲击压路机,碾压20遍后检测压实沉降差≤5mm
滨海砂路基填筑
严格控制砂料含泥量≤5%,渗透系数≥1×10?3cm/s
分层填筑厚度30cm,采用20t振动压路机碾压,压实度≥96%(重型击实标准)
每500米路段设置横向排水盲沟,采用φ100mm透水管外包土工布
(二)路面工程
基层施工
水泥稳定碎石基层:水泥剂量5.5%,压实度≥98%,7天无侧限抗压强度≥4.5MPa
采用摊铺机连续摊铺,梯队作业时前后间距控制在5-8米,碾压采用紧跟、慢压、高频、低幅原则
面层施工
下面层:8cm厚AC-25C沥青混凝土,采用SBS改性沥青,油石比4.2%
中面层:6cm厚AC-20C沥青混凝土,掺加0.3%抗车辙剂
上面层:4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石,采用玄武岩集料+改性沥青,空隙率3-4%
摊铺温度控制:普通沥青≥165℃,改性沥青≥180℃,碾压终了温度≥80℃
(三)桥梁工程
桩基施工
采用旋挖钻成孔,泥浆比重控制在1.15-1.25,孔底沉渣≤50mm
钢筋保护层厚度增加5mm(防腐要求),声测管采用套筒连接+注水检测
上部结构
连续梁采用菱形挂篮施工,挂篮行走时抗倾覆系数≥2.0
预应力张拉采用双控措施:张拉力控制误差±1%,伸长量偏差±6%
湿接缝施工选择低潮位时段,采用速凝混凝土(初凝时间≤4小时)
(四)特殊段施工技术
潮汐影响区施工
建立潮位监测系统(每30分钟数据更新),编制潮汐作业窗口期计划表
采用钢板桩围堰(SP-IV型拉森桩,长度9米)+轻型井点降水组合措施
混凝土浇筑安排在高平潮后1小时开始,确保初凝前避开下次涨潮
防腐处理工艺
钢筋采用热浸镀锌+环氧涂层双重防腐,锌层厚度≥85μm
钢结构涂刷聚硅氧烷面漆(干膜厚度≥180μm),每道工序间隔≥4小时
护栏立柱采用玻璃钢复合材料,埋置深度增加至1.8米
四、质量控制标准
(一)关键指标控制
项目
允许偏差
检测频率
控制方法
路基压实度
≥96%
每200米4点
灌砂法+核子密度仪
沥青面层厚度
-5mm~+10mm
每1km1点
钻芯取样
桥梁轴线偏位
≤10mm
每跨2点
全站仪三维坐标法
路面平整度
σ≤1.2mm
每车道连续检测
激光平整度仪
(二)试验检测计划
标准试验:开工前完成32组配合比设计(含海工混凝土专项试验)
工艺试验:每分项工程开工前做100米试验段,确定最佳工艺参数
抽样检测:钢筋原材每60吨一组,沥青每1000吨一组,水泥每200吨一组
五、安全生产管理
(一)安全防护体系
三级安全教育:岗前培训不少于24学时,特种作业人员持证上岗率100%
危险源辨识:识别重大危险源12项(含台风、潮汐、触电等),制定专项应急预案
防护设施:高空作业设置1.2米高防护栏杆+安全网,临水作业配备救生衣(每人1件)
(二)专项安全措施
防台风措施:现场配备8台应急发电机,塔吊设置风暴锚,拌合站料仓
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