RCC+AC复合路面力学特性及影响因素的深度剖析.docxVIP

RCC+AC复合路面力学特性及影响因素的深度剖析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通量的不断增长以及车辆荷载的日益重型化，对道路路面的性能提出了更高的要求。传统的单一结构路面，如沥青混凝土路面（AC）或水泥混凝土路面，在应对重载交通、行车舒适性、使用寿命和养护成本等方面逐渐暴露出各自的局限性。例如，沥青混凝土路面虽然行车舒适性好，但在重载交通下容易出现车辙、拥包等病害，耐久性相对不足；而水泥混凝土路面则存在行车舒适性差、噪音大、修复困难等问题。

RCC+AC复合路面作为一种新型的路面结构形式，结合了碾压混凝土（RCC）的高强度、高稳定性以及沥青混凝土（AC）的良好行车舒适性和抗滑性能，能够有效弥补单一结构路面的不足。近年来，RCC+AC复合路面在道路工程中的应用逐渐增多，其在提高路面承载能力、延长路面使用寿命、改善行车条件等方面展现出了显著的优势。然而，目前该类复合式路面结构的设计理论尚不成熟，缺乏系统深入的力学特性研究。

研究RCC+AC复合路面的力学特性具有重要的理论与实际意义。从理论层面来看，深入探究其在车辆荷载、温度变化等多种因素作用下的应力、应变分布规律以及结构的力学响应特性，有助于完善和丰富复合路面的设计理论体系，为进一步的研究提供坚实的理论基础。在实际工程应用中，准确掌握RCC+AC复合路面的力学特性，能够为路面结构的优化设计提供科学依据，指导工程实践中的材料选择、结构组合设计以及施工工艺控制，从而提高路面的使用性能和耐久性，降低工程造价和养护成本，推动道路工程领域的技术进步和可持续发展。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究进展

国外对刚性基层柔性面层复合式路面的研究起步较早，早在20世纪30年代，英国就修筑了连续配筋混凝土上加铺沥青层的路面结构，并将其应用于一些城市道路。美国在20世纪50年代开始采用沥青层修复旧水泥路面和连续配筋混凝土路面。1984-1989年，西班牙在高等级干线公路上，将碾压混凝土（RCC）用作路面结构下面层，其上铺沥青层，修筑面积达30万平方米。巴西一些城市也在市区中等交通和重交通道路上成功修建了这种路面。1988年，日本在一些停车场对RCC作为沥青路面底层的适应性进行了研究，并将这种路面结构形式写入《RCC路面技术指南（草案）》中，加拿大、美国、法国、澳大利亚等国随着对RCC路面研究的深入开展，为解决平整度问题，也开始倾向于修筑这种新型路面结构形式。

在力学计算方面，国外学者进行了大量研究。Gregory曾建议将CRC板厚做相关计算，用弹性理论分析沥青表层复合结构的作用。日本将沥青层表面作用的荷载按照45°角扩散到混凝土板上，按阿灵顿半经验公式计算板底应力。前苏联按照应力扩散角考虑沥青层作用之后，用弹性地基无限大板理论计算荷载应力。Luther等人运用线弹性断裂理论对层间拉应力进行了分析计算，提出了反射裂缝增长速率的计算模型。Majidzadeh等人应用二维有限元法对沥青加铺层内的应力进行了分析，认为这种路面的裂缝主要是由于温度变化引起混凝土板水平位移和翘曲产生的，并提出了计算面层拉应力的方法。B.Frank等人分析研究了因温度变化罩面层底部引起拉应变及车辆荷载通过接缝时，两块板产生不同挠度而引起罩面层内剪应变，提出了相应的控制指标。Nanjimchen等人应用三层弹性体系对此进行求解，并考虑了应力消解层的效应。C.Clauwaort利用有限差分法对沥青加铺层进行了荷载与温度综合作用下的力学分析，提出了以加铺层底面的弯拉应变为控制指标的设计法。1988年Tkrauthammer等人利用二维有限元计算了CC+AC复合式路面结构接缝的传荷能力，分析了沥青层中垂直与水平的拉、压应力，最大弯沉及最大剪应力，接缝处引入了杆与梁单元。1990年Mshmoud等人对水泥混凝土基层上的沥青层利用八面体应力进行了分析研究，提出了沥青层的临界厚度，并建议对此种路面结构进行车辙研究。

1.2.2国内研究成果

近年来，我国江苏、广东、陕西、河南、安徽、重庆等地也陆续修建了RCC+AC复合式路面。国内众多科研单位和高校也对其展开了广泛研究。西安公路学院较早对碾压混凝土路面进行了系统研究，包括材料组成、配合比设计、施工工艺等方面，并对RCC+AC复合式路面的力学性能进行了初步探讨。同济大学通过室内试验和现场测试，对复合式路面的结构性能、使用性能进行了深入研究，提出了基于可靠度的复合式路面结构设计方法。东南大学利用有限元软件对RCC+AC复合式路面在不同荷载和温度条件下的力学响应进行了数值模拟分析，研究了各结构层参数对路面力学性能的影响规律。长安大学针对复合式路面的反射裂缝问题，开展了大量研究，提