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第46卷第5期现代农业装备Vol.46No.5

Modern Agricultural Equipment

第5期郑天池 等：提升拖拉机“新三化”渗透率的技术路径分析

2025年10月Oct.2025

提升拖拉机“新三化”渗透率的技术路径分析

郑天池，薛富兴，沈嘉晨

（工业和信息化部电子第五研究所华东分所，江苏苏州215000）

摘要：当前我国拖拉机行业面临市场萎缩和技术瓶颈双重困境，头部企业积极推进拖拉机电动化、智能化、网

联化以寻求突破。基于此背景，本文分析了拖拉机“新三化”渗透率提升中存在的新能源机型推广慢、智能产品

特殊场景技术障碍、网联平台标准统一与数据支撑难等问题，并针对性地提出了拖拉机“新三化”技术实施路

径，以期为企业加快转型提供思路，助力其突破市场困局、缩短国内外技术差距。

关键词：拖拉机；电动化；智能化；网联化

中图分类号：S219   文献标识码：A   doi：10.3969/j.issn.1673-2154.2025.05.005

0引言比下降12.65%（单台平均补贴额降至1.4万元），新

一轮农机购置补贴更加强调“优机优补贴”，拖拉机

拖拉机技术发展水平很大程度上体现了国家

补贴持续向“创新化+大型化”倾斜，提升智控拖

整体农业机械化发展水平。国家统计局数据显

拉机、履带式拖拉机补贴，明确降低除动力换挡、

示，2024年我国拖拉机产量48.94万台，同比下降

11.26%，较2019年峰值（61.75万台）下降20.74%，无级变速外的普通轮式拖拉机补贴金额，以及保有

其中大拖、中拖、小拖机型2024年产量同比分别下量高、技术相对落后的轮式拖拉机补贴比例，对企

降0.3%、16.0%、15.1%。国内拖拉机市场规模萎缩业产品升级和技术研发提出了更高要求。另一方面，

的同时，大功率与智能高端产品、全动力换挡技术新一轮国际贸易摩擦、关税不确定性或为国产动力

等仍由外资品牌主导和把控[1-2]。换挡、CVT拖拉机带来更多机遇，抑或导致供应链

面对市场与技术双重困境，近年来中国一拖、成本上升、中低端机型出口受阻。

潍柴雷沃等国内品牌积极借鉴新能源乘用车厂商发（2）国内市场结构性矛盾突出，中低端产品内

展经验，围绕电动化、智能化、网联化变革，推动卷严重。目前高端拖拉机市场被约翰迪尔、久保田

拖拉机与新能源、人工智能、物联网、大数据等技等外资品牌主导，国内仅中国一拖LY1004（G4）等

术融合，相继推出雷沃P7000、“东方红”云平台等少数机型主打高可靠性和智能化。2024年我国进口

标志性产品，但在拖拉机“新三化”的进程中，仍拖拉机平均价格超过100万元/台，较2019年增长

面临新能源与智能机型技术复杂、路线多、成本高近80%，而出口拖拉机平均价格仅有不足5万元。

等新的突出问题，导致渗透率提升缓慢。同时，国产拖拉机同质化严重，中小机型产能过剩，

技术参数趋同（如功率调教、轴距差异＜