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阳泉防撞柱施工方案

一、施工准备

（一）技术准备

组织技术团队进行设计图纸会审，重点审核防撞柱的结构形式（钢筋混凝土圆柱式）、截面尺寸（φ150mm×150mm方柱）、预埋件位置及数量。结合现场踏勘数据，编制专项施工技术交底文件，明确各工序允许偏差值，如钢筋保护层厚度±5mm，模板垂直度≤0.1%H且＜6mm。对施工班组进行三级技术交底，确保操作人员熟悉2025年《公路交通安全设施施工技术规范》中关于防撞等级（SA级）对应的结构要求。

（二）材料准备

主材验收

钢筋：采用HRB400E级螺纹钢，抗拉强度≥540MPa，弯曲性能180°无裂纹，每批次需提供力学性能检测报告。

混凝土：C30商品混凝土，坍落度控制在180±20mm，掺加聚丙烯纤维（掺量0.9kg/m3）改善抗裂性能，氯离子含量≤0.06%。

钢构件：采用Q235B钢材，热镀锌层厚度≥85μm，锌层附着力达到划格试验1级标准。

连接件：8.8级高强度螺栓（M16×45），扭矩系数控制在0.11~0.15范围。

材料存储

钢材分类堆放于防雨棚内，垫高30cm防止锈蚀；模板涂刷专用脱模剂（色拉油与机油按3:1配比）后覆盖薄膜；混凝土采用罐车运输，到场后检测扩展度≥550mm。

（三）设备调试

配置全站仪（测角精度2″）、水准仪（每公里往返误差≤20mm）进行周期性标定；插入式振捣器（φ50mm）频率≥12000次/min，空载试运行30min无异常；模板台车安装液压调平系统，确保升降偏差≤2mm。

二、测量放线

（一）平面定位

以道路中心线为基准，采用极坐标法放样，每5m设置一桩位控制网。使用2mm直径钢丝拉线，弹出防撞柱内外边缘线，曲线段加密至2.5m/点。对桥梁段需特别校核伸缩缝位置，确保柱体与缝距偏差≤10mm。

（二）高程控制

按四等水准测量要求，在两侧路缘石设置临时水准点（间距≤100m）。采用电子水准仪进行高程传递，每个柱位测设3次取平均值，顶面高程允许偏差±10mm。对超高路段，需同步放出渐变段的线性控制线。

（三）放样复核

使用RTK动态测量系统进行二次校验，平面位置偏差超5mm时重新放样；采用20m测绳检查柱距，累计误差在最后3个柱位内均匀调整。

三、基础施工

（一）基坑开挖

根据放样位置采用人工配合小型挖掘机开挖基坑，尺寸为500×500×600mm（长×宽×深），若遇岩石地层需采用风镐破碎，避免扰动基层结构。基坑底部应平整，承载力不低于150kPa，否则需换填300mm厚级配碎石并夯实。

（二）钢筋工程

钢筋加工

采用数控弯曲机加工箍筋，弯钩平直段长度≥10d（d为钢筋直径），末端弯钩角度135°。主筋采用直螺纹连接，丝头加工长度为套筒长度的1/2+1P，连接后外露丝扣≤2P。钢筋骨架焊接采用双面搭接焊，搭接长度≥5d，焊缝高度≥0.3d且≥4mm，焊后进行抗拉强度抽检（每300个接头一组）。

安装工艺

基底处理：人工凿除浮浆至露出新鲜混凝土面，高压水枪冲洗后涂刷界面剂（水泥基渗透结晶型）。定位支架：采用∠50×5角钢制作定位架，按设计间距30cm布置，确保主筋保护层厚度偏差≤3mm。绑扎要求：梅花形绑扎箍筋，绑扎点铁丝扣朝内，交叉点全部绑扎；预埋件（法兰盘）与主筋焊接固定，位置偏差≤5mm。

质量控制

使用钢筋保护层厚度测定仪逐点检测，合格率需达到95%以上；采用全站仪检查骨架垂直度，每米偏差≤3mm。

（三）模板工程

模板设计

采用6mm厚钢板定制钢模，每节长度3m，法兰盘连接螺栓间距20cm。模板内侧粘贴2mm厚EVA密封条（邵氏硬度60±5），拼缝处设置止浆带。

安装流程

试拼：在平整场地进行3节联拼，检查接缝错台≤1mm，线形偏差≤3mm/3m。支撑体系：底部采用M12膨胀螺栓固定（入土深度≥10cm），中部设置双向斜撑（每1.5m一道），顶部使用φ16对拉螺杆（间距50cm）。标高控制：通过调节底模螺栓，使模板顶面高程偏差≤2mm，用水准仪逐段校核。

验收标准

模板接缝处用塞尺检查，间隙≤0.5mm；表面平整度采用2m靠尺检查，偏差≤2mm；对拉螺杆预紧扭矩达到450N·m，每榀模板检测3个点。

（四）混凝土工程

浇筑工艺

分层浇筑：分3层布料（每层高度≤50cm），采用串筒下料防止离析，自由倾落高度≤2m。振捣控制：φ50振捣棒插点间距≤30cm，振捣至表面泛浆无气泡，每点振捣时间20~30s，避免触碰钢筋与模板。顶面处理：初凝前进行二次收浆，采用铝合金刮尺找平，平整度偏差≤3mm/2m。

养护措施

覆盖保湿：浇筑完成12h内覆盖土工布（吸水率≥200%），洒水养护7d，保证表面湿润度≥90%。温度监测：预埋测温传感器，内外温差控制≤25℃，当环境温度低于5℃时启用蒸汽养护（升温速率≤10℃/h）。

缺陷修复

对表面气泡（直径＞5mm