面向动车组的阻尼涂料喷涂过程数值模拟及工艺优化.pdfVIP

２０２５年３月Ｍａｒ２０２５

第５３卷第５期Ｖｏｌ５３Ｎｏ５

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ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊｉｓｓｎ１００１３８８１２０２５０５０２８

文献引用：齐淑林，熊涛，徐洲龙，等．面向动车组的阻尼涂料喷涂过程数值模拟及工艺优化［Ｊ］．机床与液压，２０２５，５３（５）：

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１９０１９６．

Ｃｉｔｅａｓ：ＱＩＳｈｕｌｉｎ，ＸＩＯＮＧＴａｏ，ＸＵＺｈｏｕｌｏｎｇ，ｅｔａｌ．Ｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｐｒｏｃｅｓｓｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｄａｍｐｉｎｇｃｏａｔｉｎｇｓｓｐｒａｙｉｎｇｆｏｒ

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ＥＭＵ［Ｊ］．ＭａｃｈｉｎｅＴｏｏｌ＆Ｈｙｄｒａｕｌｉｃｓ，２０２５，５３（５）：１９０１９６．

面向动车组的阻尼涂料喷涂过程数值模拟及工艺优化

１２３１１

齐淑林，熊涛，徐洲龙，姜代旬，王新

（１中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛２６６１１１；２武汉工程大学电气信息学院，

湖北武汉４３０２０５；３广东思谷智能技术有限公司，广东东莞５２３８０８）

摘要：在动车组车内和车底喷涂阻尼涂料能有效地减震降噪，提高乘客乘坐舒适性。当前动车组阻尼涂料仍采用人工

喷涂方式，喷涂质量依赖工人经验，难以保证车体大面积喷涂的一致性要求，且工人存在较高的职业健康风险。设计阻尼

涂料机器人自动喷涂系统。为进一步优化喷涂工艺参数，针对固瑞克６４５扇形喷嘴进行研究并建立其几何模型，通过

ＳｐａｃｅＣｌａｉｍ软件抽取流体域，基于层流模型在Ｆｌｕｅｎｔ中研究喷嘴内部的压力场与速度场分布，利用离散相模型（ＤＰＭ）模

拟阻尼涂料在喷嘴外部的雾化和沉积机制，探索适宜自动喷涂工艺的入口压力、喷涂枪距和枪速。可知：入口压力在２０

ＭＰａ时喷嘴内部流场达到较优的状态；枪距为６００ｍｍ时，沉积的膜厚均匀性较好；当枪速为０１ｍ／ｓ时，膜厚约为３ｍｍ，

适用于车内地板和车身侧围的喷涂；当枪速为０１５ｍ／ｓ，膜厚约为２ｍｍ，适用于车厢顶部的喷涂。研究结果为动车组车内

阻尼涂料的自动喷涂提供了理论和技术支撑。

关键词：阻尼涂料；扇形喷嘴；离散相模型；数值模拟

中图分类号：ＴＰ２７３

ＮｕｍｅｒｉｃａｌＳｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄＰｒｏｃｅｓｓＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＤａｍｐｉｎｇＣｏａｔｉｎｇｓＳｐｒａｙｉｎｇｆｏｒＥＭＵ

１２３１１

ＱＩＳｈｕｌｉｎ，ＸＩＯＮＧＴａｏ，ＸＵＺｈｏｕｌｏｎｇ，ＪＩＡＮＧＤａｉｘｕｎ，ＷＡＮＧＸｉｎ

（１．ＣＲＲＣＱｉｎｇｄａｏＳｉｆａｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＱｉｎｇｄａｏＳｈａｎｄｏｎｇ２６６１１１，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｃｈｏｏｌｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃａｌａｎｄ

ＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＷｕｈａｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＷｕｈａｎＨｕｂｅｉ４３０２０５，Ｃｈｉｎａ；

３．ＧｕａｎｇｄｏｎｇＳｙｇｏｌｅＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＤｏｎｇｇｕａｎＧｕａｎｇｄｏｎｇ５２３８０８，Ｃｈｉｎａ）