《汽车检测仪》_《汽车检测仪》_7项目一 1.7 汽车数据流检测与分析.pptVIP

*******短期燃油修正系数是PCM内部的一个程序，用于修正喷油脉宽，STFT根据氧传感器信号确定。因为氧传感器不能直接测出混合气空燃比，所以PCM为了方便修正喷油脉宽，采用短期燃油修正系数。参数为数值参数,其数值范围是-10%～10%如果：STFT=0%表示喷油不需要修正；STFT为正数，例如5%，表示需要增加喷油量；STFT为负数，表示需要减少喷油量短期燃油修正汽车数据流检测与分析长期燃油修正系数是PCM内修正喷油的软件，这种控制策略又称为“自适应燃油策略”。这种控制策略能够“学习”闭环控制状态下的燃油控制的结果，调整基本喷油量，并将结果记录在PCM内，即使发动机停机后也不会丢失。长期燃油修正汽车数据流检测与分析长期燃油修正系数是一个数值参数：范围为-10%～10%之间如果短期燃油修正系数长时间保持为正数或负数，PCM判断喷油量出现了偏差，调整基本喷油量，使得STFT回到0%，此时调整喷油量的幅度就是长期燃油修正系数。长期燃油修正系数，无论在开环还是闭环状态都适用。汽车数据流检测与分析讨论：在一个稳定的发动机工况下，喷油量的大小影响因素有哪些？如果空气流量计老化信号飘移，造成信号电压偏高，则长短期修正的变化趋会怎样？当空气流量计MAF受到污染后，长短期燃油修正的具体表现是什么样的？对于电子无回油系统，如果出现汽油滤芯轻微堵塞，长短期燃油修正的具体表现是怎样？观察进气道漏气后，长期燃油修正的变化汽车数据流检测与分析燃油修正-闭环/开环PCM通过复杂的方法计算出最佳的喷油脉宽来控制混合汽的空燃比，但是发动机的工作状态很复杂，有些时候并不能使混合汽的空燃比达到最佳。发动机管理系统采用氧传感器对喷油进行修正，以期更精确的控制空燃比。当发动机处在相对稳定的工作状态时，PCM根据氧传感器的反馈修正喷油，是空燃比尽可能接近理论空燃比，这个控制过程就是“闭环燃油喷射控制”当PCM没有根据氧传感器信号进行燃油喷射量进行修正时称为“开环燃油喷射控制”。汽车数据流检测与分析闭环控制当氧传感器达到正常的工作温度，能够正常工作后，PCM就可以进入闭环燃油喷射控制状态PCM首先计算喷油脉宽，然后根据氧传感器反馈进行修正：如果氧传感器反馈空燃比浓，PCM就减少喷油脉宽；反之PCM增加喷油脉宽闭环控制的结果使得发动机的混合汽在理论空燃比14.7左右很小的范围内“摆动”，氧传感器的信号也在0.45v左右“摆动”汽车数据流检测与分析发动机的温度高于设定温度氧传感器处于工作温度计时延时完毕，计时时间是变化的，根据点火开关接通时的温度决定。闭环模式的工作条件汽车数据流检测与分析虽然闭环控制可以达到很好的效果，但有些情况下不能进入闭环控制状态，这时发动机处于开环状态。发动机冷起动发动机大负荷减速或限速三元催化器保护模式开环控制汽车数据流检测与分析发动机起动过程中，喷油控制与正常运转时不同：PCM计算喷油脉宽时主要因素为：发动机温度和转速MAF/MAP信号此时不起作用氧传感器信号也不起作用（开环控制）混合汽空燃比通常小于14.1：1（浓混合汽）各个喷油嘴同时喷油（非顺序式喷油）起动过程中的喷油控制汽车数据流检测与分析思考一下：起动发动机观察燃油系统由开环进入闭环的时间断开MAP插头，系统还能进入闭环控制吗？同时断开MAF与TP系统还能进入闭环控制吗?断开ECT与IAT系统还能进入闭环控制吗?进入开环和闭环的条件体验一下：汽车数据流检测与分析供电器点火参数分析1、蓄电池电压分析：数值参数0～25V怠速时为13.5～14.5V2、5V基准电压分析:数值参数0～5.12V3、点火提前角分析:数值参数-90°～90°一般在10°～60°之间4、启动信号分析：状态参数yesorno汽车数据流检测与分析供电器点火参数分析5、点火控制信号分析：状态参数ON或OFF6、爆燃信号分析：状态参数ON或OFF7、爆燃计数分析：数值参数0～2558、爆燃推迟分析：数值参数0～99°9、电气负荷开关分析：（下学期授课接上）状态参数ON或OFF汽车数据流检测与分析爆震测量值正