某多用途货车传动系扭振轰鸣问题分析与优化.pdfVIP

汽车技术

QICHEJISHU

某多用途货车传动系扭振轰鸣问题

分析与优化

□文□文//付吉云，钟明鹏，高凯，齐成坤（中国重汽集团汽车研究总院）付吉云，钟明鹏，高凯，齐成坤（中国重汽集团汽车研究总院）

【【】某多用途货车加速行驶在1400r/min～1600r/min转速范围时，驾乘人员可明显感知到车内出现低频压耳轰鸣现象，】某多用途货车加速行驶在1400r/min～1600r/min转速范围时，驾乘人员可明显感知到车内出现低频压耳轰鸣现象，

摘要摘要

严重影响整车NVH性能且极易引起客户抱怨。基于对问题工况评估结果及车内噪声频谱分布与传动系扭振测试数据分析结果，严重影响整车NVH性能且极易引起客户抱怨。基于对问题工况评估结果及车内噪声频谱分布与传动系扭振测试数据分析结果，

确定整车低频轰鸣问题是由发动机确定整车低频轰鸣问题是由发动机22阶激励激起传动系固有扭转振动引起。本文采用在变速器与传动轴之间匹配模态频率为阶激励激起传动系固有扭转振动引起。本文采用在变速器与传动轴之间匹配模态频率为

50Hz左右的扭振减振器方案，有效降低了传动系扭振幅值并将加速轰鸣声优化到可接受水平，提高了车内声振舒适性。50Hz左右的扭振减振器方案，有效降低了传动系扭振幅值并将加速轰鸣声优化到可接受水平，提高了车内声振舒适性。

【【】】

关键词关键词传动系扭振；低频轰鸣；扭转减振器；声振舒适性传动系扭振；低频轰鸣；扭转减振器；声振舒适性

0引言原因并整改验证。噪声贡献，随着挡位升高其轰鸣问题转

汽车的声振舒适性（Noise，1.2问题测试分析速呈现降低趋势。

VibrationandHarshness）是评价整为进一步详细评估试验车问题表现，2传动系扭振测试分析

车动态性能重要指标之一[1]。多用途货对车内主驾右耳噪声响应点进行测试，综上，试验车轰鸣问题表现特征、

H

同时采用CAN协议直接采集发动机转

》车汽型重《

车的振动噪声问题在整车开发过程中重噪声测试数据分析结果、轰鸣峰值分布

E

视程度不断提升，其衡量指标要求也越速信号，在空旷场地的直线道路依次特征等信息，初步判定车内轰鸣很有可A

V

来越严格且接近乘用车评估标准。选取不同挡位全油门加速行驶车内噪声能是传动系扭振引起，故后续着重进行Y

测试分析。T