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普通干线公路再生路面结构与材料特性的协同性研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国经济建设的高速发展，交通运输行业日新月异。公路作为交通网络的重要组成部分，其建设与养护对于经济发展和社会进步至关重要。在过去几十年间，我国公路建设取得了举世瞩目的成就，公路里程不断增加，路网结构日益完善。然而，公路建设与养护过程中面临着诸多挑战，其中资源与环境问题尤为突出。

传统公路建设需要消耗大量的原材料，如沥青、砂石料等。这些资源的过度开采不仅导致资源短缺，还对生态环境造成了严重破坏，如植被减少、水土流失等。同时，大量旧路面材料在公路维修与改建过程中被废弃，不仅占用大量土地资源，还带来了环境污染问题。据测算，我国干线公路大中修工程每年产生沥青路面旧料达1.6亿吨，然而目前我国公路路面材料循环利用率不到30%，远低于发达国家90%以上的利用率。在此背景下，再生路面技术应运而生，成为解决公路建设资源与环境问题的关键途径。

再生路面技术是将旧路面材料经过回收、处理后重新应用于路面建设的技术，能够有效实现资源的循环利用，减少新材料的消耗，降低废弃物的排放，具有显著的经济效益、社会效益和环境效益。通过再生路面技术，可以节约大量的沥青、砂石料等原材料，降低公路建设成本。同时，减少了对自然资源的开采，保护了生态环境，符合我国可持续发展战略的要求。此外，再生路面技术还能提高路面的性能和使用寿命，减少路面维修与改建的频率，保障公路交通的安全与畅通。因此，开展普通干线公路再生路面结构及材料特性研究，对于推动我国公路交通事业的可持续发展，具有重要的现实意义和理论价值。

1.2国内外研究现状

国外发达国家对路面材料循环利用的研究起步较早，最早可追溯到上个世纪初。1915年，美国率先开始对沥青路面再生利用进行研究，但在随后大规模的新路建设中，该技术未得到足够重视。1973年石油危机爆发后，美国重新重视这项技术，并在全国范围内进行广泛研究。此后，美国沥青再生和回收协会（ARRA）编制并出版了《沥青再生基础手册》，系统阐述了沥青路面再生技术及工程应用。目前，沥青路面再生技术已在美国路面工程中得到常规应用，每年再生利用的沥青混合料约为3亿吨，可直接节省材料费15-20亿美元，材料的重复利用率高达80%。

欧洲国家也十分重视旧路面材料循环利用技术，20世纪70年代中期，德国、荷兰、芬兰等国相继进行试验研究并迅速推广应用。德国在再生技术研究方面发展迅速，率先将厂拌再生混合料应用于高速公路路面养护，到1978年已将全部废旧沥青路面材料加以再生利用。芬兰几乎所有的城镇都组织废旧路面材料的收集和储存工作，过去路面再生材料主要用于轻交通的面层和基层，近年来，在重交通道路上也开始应用。欧洲的EAPA在互联网上公布，其成员国的废旧沥青混凝土路面材料100%重复利用。

我国对沥青路面再生技术的研究始于20世纪70年代，一些养路部门开始进行废弃沥青混凝土路面材料再生利用的尝试。20世纪80年代初，交通部科技局将沥青混凝土路面再生利用作为重点科技项目下达，由同济大学负责课题研究协调，多个省市参与，开展了比较系统的试验研究。1985年，建设部组织相关单位进行专题研究，并于1991年6月发布了《热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程》（CJJ43-91）。然而，20世纪90年代我国进入高速公路建设高峰时期，沥青混凝土路面再生技术的研究与推广被暂时搁置。近年来，随着早期建成的高速公路路面陆续进入大修或改建阶段，沥青混凝土路面再生技术重新引起广泛重视。一些大学和科研机构着手进行再生路面混合料路用性能、再生机理、再生剂开发、施工技术等方面的研究，一些单位也积极筹备或已试铺沥青混凝土再生路面，并取得了一定成果。但目前这些研究主要侧重于现场热再生技术，对工厂热再生技术的研究还十分薄弱，不能满足高级路面再生技术要求。

总体来看，国外在再生路面技术方面的研究与应用较为成熟，已形成一套完整的技术体系和规范标准。而我国虽然在该领域取得了一定进展，但与国外相比仍存在差距，尤其是在再生材料的性能优化、再生路面结构设计的合理性以及施工技术的规范化等方面，还有待进一步深入研究和提高。

1.3研究内容与方法

本研究旨在深入探讨普通干线公路再生路面结构及材料特性，为再生路面技术在我国普通干线公路中的推广应用提供理论支持和技术指导。具体研究内容包括以下几个方面：

再生路面结构类型分析：对常见的再生路面结构类型进行调研和分析，包括厂拌热再生、现场热再生、冷再生等不同工艺下的路面结构组合形式，研究其特点、适用条件及力学性能。

再生路面材料特性研究：分析再生路面材料的组成成分，包括废旧沥青路面材料（RAP）、新集料