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金寨高铁桥墩施工技术交底
一、工程概况
本工程为金寨高铁站场配套桥梁工程,涉及32座双线圆端形实体桥墩,墩身高度范围5.2m-22.8m,采用C40混凝土浇筑,设计荷载等级为ZK活载。桥墩基础均为钻孔灌注桩群桩基础,桩径1.25m,桩长28m-45m,地质条件以中风化花岗岩为主,局部存在软弱夹层。
二、施工准备
(一)技术准备
图纸会审
核对墩身结构尺寸、钢筋布置图与设计说明的一致性,重点检查墩顶支座垫石预埋件位置、抗震挡块构造及排水孔设置。
编制专项施工方案,包含模板受力验算(按1.2倍混凝土侧压力计算)、混凝土配合比设计(初凝时间≥6h)及冬季施工保温措施。
测量控制网布设
建立三级控制网:首级采用GPS静态测量(平面精度±10mm,高程精度±20mm),加密网采用全站仪边角交会法,墩位放样使用2级全站仪进行坐标放样。
每个墩位设置4个护桩,采用Φ20mm钢筋埋深1.5m,浇筑C25混凝土护墩。
(二)材料准备
钢筋
采用HRB400E级钢筋,进场时需提供出厂合格证及力学性能报告,每60t为一批次进行屈服强度、抗拉强度及伸长率检测。
钢筋原材存放需架空30cm,覆盖防雨布,避免锈蚀。
模板
采用1.5m×3m定型钢模板,面板厚度6mm,肋板采用[10槽钢,法兰盘使用M20螺栓连接,模板接缝处粘贴5mm厚海绵条。
模板进场后检查平整度(≤2mm/m)、刚度(挠度≤1/400)及接缝间隙(≤1mm)。
混凝土
采用P.O42.5水泥,粉煤灰选用Ⅱ级灰(掺量20%),粗骨料为5-25mm连续级配碎石,含泥量≤1%,细骨料采用中砂(细度模数2.6-2.8)。
混凝土坍落度控制在180±20mm,掺加聚羧酸系高效减水剂(掺量1.2%)及引气剂(掺量0.01%)。
(三)机具准备
配置JS500强制式搅拌机(生产能力25m3/h)、HBT60混凝土输送泵(水平输送距离300m)、Φ50mm插入式振捣棒(振捣深度≤600mm)及25t汽车吊(作业半径12m时起重量5.8t)。
三、主要施工工序
(一)测量放线
墩位放样:采用极坐标法放出墩中心坐标,偏差控制在±15mm内,用十字线标出墩身轮廓线。
高程控制:在承台顶面测设±0.000标高线,利用水准仪传递高程至模板顶部,误差≤5mm。
(二)钢筋加工与安装
加工制作
钢筋切断采用液压切断机,切口平整度≤1mm,弯曲半径≥6d(d为钢筋直径),箍筋弯钩角度135°,平直段长度10d。
墩身主筋采用直螺纹连接,丝头加工长度为套筒长度的1/2+1P,连接后外露丝扣≤2P,每300个接头为一批次进行拉伸试验。
安装要求
主筋间距误差±10mm,保护层厚度(50mm)采用C40预制垫块(强度≥设计强度80%),梅花形布置(间距≤800mm)。
钢筋骨架吊装时设置4个吊点(采用Φ20mm吊环),起吊角度≤60°,安装后垂直度偏差≤H/3000(H为墩身高度)且≤20mm。
(三)模板安装
模板组装前进行试拼,检查接缝错台(≤2mm),涂刷长效脱模剂(采用机油与柴油1:3混合液)。
采用汽车吊分节吊装,第一节模板安装后利用全站仪校正平面位置(偏差≤5mm),每安装2节(6m)检查一次垂直度。
模板支撑系统:采用Φ48×3.5mm脚手架钢管(立杆间距600mm×600mm,扫地杆距地面200mm),每4m高度设置一道揽风绳(使用Φ12mm钢丝绳,地锚埋深1.8m)。
(四)混凝土施工
浇筑前检查
模板内杂物清理采用高压水枪冲洗,底部设置集水井(Φ100mmPVC管),浇筑前排除积水。
钢筋保护层厚度使用专用卡尺检测,每个墩检测不少于20点,合格率≥90%。
浇筑工艺
采用分层浇筑法,每层厚度300mm,浇筑间隔时间≤2h,振捣棒移动间距≤500mm,每个振点振捣20-30s(至混凝土表面泛浆、无气泡逸出)。
墩顶2m范围采用二次振捣工艺(第一次振捣后30min),收面时按设计标高+5mm控制,拉毛处理(纹路深度2-3mm)。
养护措施
浇筑完成后12h内覆盖土工布洒水养护,保持表面湿润≥14d,当环境温度低于5℃时,采用电热毯+阻燃棉被包裹(保证混凝土中心温度≥10℃)。
(五)模板拆除
非承重模板(侧模)在混凝土强度≥2.5MPa时拆除(常温下≥12h),承重模板(盖梁底模)需达到设计强度100%(通过同条件养护试块确定)。
拆除顺序遵循“后支先拆、先支后拆”原则,严禁硬撬硬砸,模板堆放时面板相对,间距50mm,高度≤2m。
四、质量控制要点
(一)钢筋工程
直螺纹接头外露丝扣:允许偏差0-2P,检查频率每50个接头抽查1组。
钢筋保护层厚度:允许偏差±10mm,采用电磁感应仪检测,每墩检测4个截面(顶部、中部、底部及牛腿处)。
(二)模板工程
轴线偏位:允许偏差±10mm,采用全站仪复核,每个墩位检
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